进一步来看，智能多模版搭载了1.5T发动机+前后双电机的组合，综合最大输出功率为290kW，综合峰值扭矩为610N·m，百公里加速时间最快仅需6.6s，工信部百公里油耗仅有1.9L；而纯电版前后电机四驱系统综合最大功率320kW，峰值扭矩620N·m，百公里加速时间最快仅需5.8s。
这样的动力总成，配合上几乎是操控和性能代名词的前双叉臂+后五连杆组合，匹配全地形智能四驱系统，能够让行驶更平稳，操控更精准。这么说吧，梦想家的操控可以说一点儿都不MPV。
参考抢先试驾过梦想家的首批媒体试驾报告，它的刹车踏板给人的反馈很舒服，力道合适，并且ABS工作时也感觉不到有任何的弹脚感，在极度舒适中就很快刹停了，甚至百公里时速下仅37m就能紧急刹停。
要知道，一般家用轿车的百公里刹车都是在40米左右，37米的刹车成绩已经达到了豪华品牌甚至是性能车的水平。对于块头这么大的一款MPV，能做到这个成绩，算是相当不错了。
可以这么理解，得益于上述动力层面，包括ESSA原生智能电动架构、8层扁线电机、智能双电机四驱系统、智能集成制动单元、热泵空调系统(0碳版)以及下面要介绍的舒适和智能层面17 项MPV首搭技术的赋能，梦想家给长期同质化的MPV市场打开了一扇窗，即便是2.5吨的大块头MPV，也可以拥有肆意破浪的驾驶体验。
舒适不能有贫富差距
很多MPV会着重把第二排做的很舒服，但第三排的感受就差强人意了。就像不少网友形容的那样，第二排的感受像住进了大平层，但第三排瞬间回到了筒子楼，那种落差感太明显了。
对于梦想家来说，得益于5315/1985/1820mm的长宽高，以及3200mm的轴距托底，使得梦想家的第三排乘坐空间相当开阔，坐姿没有拘束，不用正襟危坐，完全没有板凳感。
再加上梦想家的第三排座椅材质没有做减法，在舒适度层面与前排做到了一致，可谓座座皆上乘，关怀每一排，款待每一人。对了，就算三排坐满人的情况下，梦想家的427L后备厢空间依然能装下一次家庭出游的行李，让家人之间的爱，尽可能的多带一些。