在城市SUV中，尤其是两驱车型，爬坡的能力会被很多消费者忽略，买车的时候不注意，等真出去郊游遇到大坡的时候，才发现上不去。通常两驱SUV的原厂爬坡极限在36%，换算成角度是20度，而江铃福特领睿可以达到40%，这在两驱SUV当中是非常强悍的。对于车辆的整体要求非常高，除了要有动力的支持、变速箱的高效传导之外，对于EPS的设定、车身重量的分配都是一种考验。
在试驾过程中，我将车辆设置为山地模式，挂入L档，特意放慢了车速，对于一辆车能不能爬上40%的坡道，冲是没有意义的，要让车辆自己开上去，才是真本事。随着坡度的增大，你会发现车辆的前进势头开始放缓，紧接着在满是碎石的路面上轮胎出现了打滑，但是ESP会非常迅速的抑制住轮胎的空转。继续释放动力，车辆前行，最终成功爬上坡道。其实我相信如果有一套抓地力更好的轮胎，江铃福特领睿应该可以爬上更为倾斜的坡道。
对于消费者来说，我认为江铃福特领睿的吸引力，可能更多的会来自它的配置和空间表现。中控台的整体设计比较简洁，时下主流的双联屏没有缺席。车内使用了大面积的软性材质覆盖，做工比较细致，在同级的合资车型中，属于品质感营造比较到位的。仪表台上下采用双色设计，中间过渡区域使用了木纹装饰，很精致，完全没有凑数的廉价感。