为了安全起见，过弯时我们常常要把速度降到40-50km/h甚至更低，再给油时觉得领睿的动力衔接紧凑，并不会感觉爬坡“没劲儿”。底盘和悬挂的表现也令人满意，不愧是经过Trust-Mark福特全球标准调校的，前麦佛逊后多连杆的独立悬架结构在舒适和操控之间找到了一个平衡点，在山路上连续的重心转移中给车身的侧向支撑还是不错的，至少坐在后排的小伙伴并没有被晃的晕头转向。
回程的路上，我们特意挑战了一下官方挑选的一条布满碎石的湿滑土坡路，虽然这不是我们在场地试驾时常见的角度精确的机械障碍，但是同行的小伙伴在爬上坡顶时用苹果手机自带的测距仪简单测量了一下，坡度20°左右，再加上雨后泥泞湿滑和碎石的“加码”，作为一台两驱车的领睿能成功的攀爬上去也算是功力不凡。
另外官方数据显示领睿的最小离地间隙是185mm，接近角和离去角是 19°和25°，虽然这不能简单粗暴的作为一台车是否具备强越野能力的衡量标准，但是至少让车辆在过小丘和坑洼等路面时候不受伤、不剐蹭的底气更强。此外HHC坡道辅助系统和 HDC陡坡缓降系统也是加分项，前者能有效防止我们上坡时在半路溜车，后者让我们在下山时更轻松。