不过31.99万元起售的阿维塔11并不着急卷入价格战，而是把更多优势集中在体验层面。抛开联名限量款，常规车型31.99-36.99万元的差别主要集中于两驱/四驱、续航。而自身强调的智能驾驶，阿维塔11做到了“标配即顶配”。
不愧是真正的“智能座驾”
即便是31.99万元的入门版阿维塔11，硬件配置层面也和顶配车型一样，拥有3颗激光雷达、6个毫米波雷达、12个超声波雷达、13个高清摄像头，这个水平已经成为了同级别中的独一份存在。
同时在功能开放的层面，拥有华为背书的阿维塔11，也要比同行们步伐更快。
不仅现在就拥有即买即用的高速智驾领航辅助（Highway NCA），并且6月30日将正式开启ADS高阶功能包的订阅，包含城区智驾领航辅助（City NCA）和AVP代客泊车辅助。
而在今年的第三季度，阿维塔11将全系迭代华为高阶智驾系统ADS 2.0，城区智驾领航辅助（City NCA）首批开放城市达15城，并将于第四季度进一步扩大至45城。
另外有一点值得强调，在ADS 2.0版本中，城区智驾领航辅助（City NCA）将逐渐实现“去高精地图化”，也就是在不依赖高精地图的情况下，利用阿维塔11的BEV架构与道路拓扑推理网络，对车辆周围的道路情况仍然能做出精准的判断。
按照这个进度，今年内大部分的阿维塔11用户就能实现“高速+城区道路+城市泊车”的智能驾驶全覆盖。而在大部分企业的智能驾驶还处于喊口号实现L4，实际上刚做到L2的现阶段，阿维塔11的硬件配置和软件OTA速度，能够对用户的日常使用带来真真切切的影响，堪称是业内智能驾驶体验的典范。
和对手们相比，是什么水平？
实际上目前30万元的价位，能够和阿维塔11在智能驾驶层面抗衡的车型几乎没有。即便是同样拥有雄厚背景的智己LS7，在智能驾驶部分也不一定能够占到优势。
拿30.98万元的LS7 Urban Fit Pro版本来看，软件层面目前还在内测高速NOA功能，7月或许才会开放，城市智驾辅助还没有开放的消息。并且由于硬件层面并不具备激光雷达，因此后续也无法升级更多功能，比如城区NOA。