要说阿维塔这个牌子，可谓含着金钥匙出生，拥有长安汽车、华为、宁德时代“CHN天团”强势赋能。阿维塔11不仅讲究未来创新的顶尖设计，还有遥遥领先的智能化体验。当然外观审美比较主观，这里我觉得有必要再仔细说一下塔子的客观内在——华为深度赋能的高阶智驾。
阿维塔的标签：标配三颗激光雷达
目前阿维塔是业内唯一一家全系车型标配三颗激光雷达的车企。包含激光雷达在内，一共34颗智驾传感器让阿维塔11拥有全融合覆盖的超强感知性能，一出生就打上了富裕仗，在配置上先立住了塔子的高端形象。
要知道，搭载1颗激光雷达的问界系列就已经让人喊遥遥领先喊得嗓子都哑了。同是华为智驾加持下，拥有3颗激光雷达的阿维塔智驾必须值得好好说道说道。
探讨这个问题之前，我们不妨朴素一点，站在没有关注过智驾技术的普通消费者立场上问一下自己：
- 在不需要选装的情况下，你是愿意买带激光雷达的，还是不带的？
- 你是选带激光雷达多的，还是带的少的？
毫无疑问，但凡消费者在一线门店知道了激光雷达这东西，且不需要额外多花钱，那答案必然是韩信点兵多多益善。
激光雷达当然是有用的
简单讲，激光雷达为了弥补视觉摄像头和毫米波雷达的硬件缺点而存在的，可增强高阶智驾的感知能力。
大白天视野良好、没有逆光、车流顺畅的路况下，有没有激光雷达或许并不重要。但是对于夜晚可能存在的逆光炫目，甚至路面积水等特定情形，仅靠视觉方案则比较危险。
3D毫米波雷达可以获得前方物体的速度、距离和角度信息，但由于没有高度信息，它眼中路牌和静止的汽车都是一样的高度，也就导致其对静止物体的检测能力比较有限，无法有效区分障碍物类别，常常是作为“冗余”存在。
4D毫米波有了高度信息，弥补了3D的不足，在一定程度上达到了低线激光雷达的作用，但与目前主流的96或者128高线束激光雷达之间的探测能力存在非常大的差别。
激光雷达则不受光线影响，分辨率较高，支持3D立体识别，有效弥补了摄像头和毫米波雷达的劣势。
此外，当下智能驾驶已经开始向“无图阶段”进阶，。没有了高精地图这个拐棍提供的道路形状、道路标记、交通标识和障碍物等信息，周围环境的不确定性大大增强，要求车端对行驶环境具备更强大的感知能力，从而做出迅速、合理的车辆运动规划及路径规划。
这样，阿维塔11全系搭载包含3颗激光雷达在内的34颗智驾传感器硬件，在华为智能驾驶计算平台及拟人化融合算法加持之下，相对于其他硬件方案是有显著优势的。
更何况这是华为的三颗激光雷达
同时我们必须注意，这不是普通的激光雷达，这可是华为智驾的激光雷达啊兄弟。这里有三个东西需要展开说一下。
一是华为激光雷达本身的优势：
华为激光雷达采用的是目前车载主流技术路线的半固态激光雷达，905nm波段，远距离150m，厘米级的测距精度，单个激光雷达可实现水平探测角度120度，垂直探测角度25度，具备高置信度的测距测速和物体感知能力。
