所谓外行人看表面，内行人看门道。在汽车轮毂这块细分领域中，制造工艺基本可以分为铸造、旋压锻造以及锻造工艺。在铸造中，由于模具可以反复利用，所以有着制作成本低、周期快等优势。所以目前大部分车企都是采用了铸造工艺。而相比锻造工艺，旋压锻造价格更为亲民，对于普遍消费者来说更能接受。
而锻造工艺则是依靠几千吨甚至上万吨的锻压机把铝块压制而成，因此金属分子之间的结合更为紧密，有着更为出色的力学性能以及轻量化等特点。虽然优点明显，但是成本限制，所以这种工艺基本都是百万级或者上档次车型才会采用的，而阿维塔这台011的22英寸轮毂便是采用了锻造工艺。
结合阿维塔11本身的动力足以跑进3秒俱乐部，加上前后50：50的配重比，阿维塔011这台车的动态驾控更值得让人期待。
如果这比较抽象的话，我们举个例子，类似宝马很多铝制轮毂都是采用锻造工艺制造出来，类似M2C上的金色763M轮毂、G20 M340i的M Performance Parts套件的795M轮毂，再比如宝马7系上的650M轮毂。其实大部分的车型原厂极少数会采用锻造工艺轮毂的，所以不少改装爱好者就会通过改装来获得更好的动态效果。