2022年7月早些时候，新能源情报分析网评测组前往吐鲁番进行多款技术验证车的技术状态评测。在此期间，全程观察配置电四驱系统的阿维塔11高温工况“光电”测试。就装载电量90.38度电、523系三元锂电池的阿维塔11，在驾驶舱温度控制在20摄氏度、国道、乡道以及测试用铺装道路工况，实际续航里程表现值得肯定。
1、阿维塔11的动力电池600伏级电压的技术优势：
这台2022年10月24日制造的阿维塔11车身铭牌清楚标记：动力电池系统额定电压614伏。这意味着该车支持最大丰富750-800伏电压直流充电设定。
在此前新能源情报分析网评测组产出的多篇内容指出：EV车系的动力电池800伏电压的设定，基本上都指的是最大电压。而动力电池额定电压大多设定在614\617伏。
截止2022年12月，中国市场在售的ARCFOX 阿尔法 S HI特别版和小鹏G9，都是明确具备动力电池800伏电压的EV车型（额定电压614\617伏），与阿尔塔11都属于动力电池额定电压600伏级的车型。
相对当下太多车型采用的350\400伏级动力电池系统，600伏级EV车型在大功率直流快充时，动力电池电芯温度、动力电线直径、充电电流以及整车发生热失控的几率，都会大幅降低。
需要注意的是（1），目前可以确认的是阿维塔11的动力电池系统采用600伏级电压的设定，前后电机、PTC控制模组以及电动空调压缩机是否也采用600伏电压，即全域600伏电压平台方案不能确认。
2、阿维塔11的交流慢充功率11千瓦的技术优势：
在该车中控显示屏的“能量管理”功能菜单中，车主可以手动调节交流慢充电流最大至48安。
需要注意的是（2），目前在售车型的交流充电-“慢充”电流受220伏家用充电环境限制，多设定10安（3.3千瓦）和16安（7千瓦）。无疑，阿维塔11的交流慢充充电电流最大设定在48安，即充电电压可以达到11千瓦，超越了大多数在售竞品车型。
3、阿维塔11的前后铝材质独立悬架技术优势：
上图为阿维塔11的前悬架技术状态特写。基本上可以确认的是该车采用了双A型独立悬架，下A型摆臂的前后拉杆（黄色箭头）、减震器下支臂（蓝色箭头）、前转向节（绿色箭头）以及前副车架（红色箭头）为全铝材质。
白色箭头：前置电驱动系统至前转向节的传动半轴
阿维塔11的前置电驱动系统为异步感应电机，输出功率195千瓦、输出扭矩280牛米。
上图为阿维塔11的后悬架技术状态特写。仅从上图拍摄角度比对，该车的后副车架（红色箭头）、后上控制臂以及后悬架（蓝色箭头）为全铝材质；被塑料护板保护的后下摆臂（绿色箭头）、后稳定杆及竖栏杆（黄色箭头）为全钢材质。