虽然同样都是用于环境感知，不管摄像头清晰度有多高，感知的信息终究是平面图像，而激光雷达则是直接给周围的场景来了一个3D建模。激光雷达探测距离更远，更精准，安全性能更高，但是由于其高昂的成本，很多智能电动汽车品牌即使装载也只有一颗。而阿维塔11给到了全系三颗，在业界也是绝无仅有。
由阿维塔慕尼黑设计中心操刀的车身设计中，并没有让阿维塔11故意用“头上顶包”来凸显自己有激光雷达，而是将它融入了车身设计当中，这和有些品牌明明采用的摄像头却故意设计“头上顶包”的做法大相径庭。
阿维塔11鸿蒙版新增曜黑车色，搭配黄色高性能全铝四活塞定钳，配备铝合金轻量化底盘。得益于在传统汽车制造领域沉淀多年的长安，阿维塔从研发、生产、制造上都得到了体系化的赋能，无论是从硬件的匹配，还是从车辆架构和底盘的调教上，阿维塔11都呈现出卓越的驾驶感，舒适，不“晕电”，是每一位从阿维塔11车辆上下来的用户一致的评价。
硬件，是一辆车辆的基础，硬件之上，软件才能发挥出最极致的作用。
“行泊一体”
ADS2.0带来颠覆性智驾出行体验
如果说长安让阿维塔得以用轻资产的模式实现了快速、高质量的发展，那么华为的加入，则将它带到了智能驾驶天花板。
华为与车企合作有三种模式： 1、零部件供应商模式，2、Huawei Inside模式（简称“HI模式”），3、华为智选车模式。
目前，阿维塔是唯一与华为采用HI合作模式的汽车企业（北汽极狐和广汽埃安已经退出华为HI模式），这也是华为汽车业务最高层次的合作，包括自动驾驶系统、电驱系统等一系列技术，可以看作华为在智能汽车领域的核心技术集成。
此次升级到ADS2.0的阿维塔11鸿蒙版，在智能驾驶方面的能力简单来说有四大提升：1、有图无图都能开；2、智能泊车可见即可得；3、高速更放心；4、城市更舒心。
在此前的自动驾驶阶段，是需要依赖高精地图，但是这根“拐杖”将让自动驾驶很难做到普及，因为高精地图全国覆盖的成本非常高。而华为ADS2.0进一步升级GOD网络，道路拓扑推理网络进一步增强，即使无高精地图也能看懂路，以及红绿灯等道路元素。