上市后没有第一时间公布销量战报，引起了大量猜疑。友商充斥的社群中，一度甚至流传“订单仅有三位数”。预售政策公布后，没有给出业界通行的膨胀礼，例如“XX元定金抵XXXX元”，只给了一个限时免赠6000元的选装，惹来“诚意不足”的质疑。正式售价公布后，整车质保定为“5年12万公里”而非业界流行的“首任车主终身质保”，也招来争议。而随着任正非近日的一句“把寒气传递给每个人”，华为的“车BU部门即将解散”的谣言开始弥漫，还招来了对阿维塔“华为HI模式”前景的担忧和看衰……
不过，8月底，阿维塔科技董事长兼CEO谭本宏在接受媒体采访时透露：“从5月底至今，阿维塔11订单已经超过2万，主要集中在售价36.99万和40.99万元两个版本上”，一句话正面回应了外界对阿维塔11订单数的揣测和质疑。在成都车展上，华为车BU首席运营官王军在众多“华为系”贴身近战的10号馆，唯独只为阿维塔发布会站台，并当众宣布自己定购了阿维塔011，更是一举澄清了此前诸多猜疑。
那么，为什么阿维塔不在8月8日公布售价后第一时间发布订单数？为什么阿维塔要如此特立独行，背后有哪些自身的考虑？
必须要说，所有品牌的新车上市过程中，在负面声音里都不乏有友商操作的痕迹，阿维塔11也不例外。抛开这些笔者想说的是，汽车行业正面临百年未有之大变局，这是一个新老思维碰撞、价值观多元的新时代。除了少数被“骂红”的品牌，更多是随着时间考验而翻转的案例。车企的很多观点和做法，什么是对、什么是错？很多时候，需要围观者需保持一种理性、客观的态度来剖析，让子弹多飞一会儿。
为何不第一时间发布战销海报？
对于新势力品牌，抢着发订单已经成为了常规操作。前脚这边厢“72小时破万”，紧接着那边厢“48小时破2万”，一个比一个凶猛。一方面，新品牌需要更多的曝光，另一方面，内卷天花板的车圈早已习惯了硝烟弥漫的战场。订单量，无论添加了多少定语，都是最能给资本、市场传递信心的强心针。
然而，发订单战报这种“火药味过猛”的操作，究竟能给行业带来什么？这种口嗨式的鸡血打法，特别是对于想走高端路线的新车型来说，长远来看反而会对品牌形象造成一定的损伤。这也是为什么，我们越来越难看到蔚来发订单战报了。
“在上市之前，阿维塔内部很早就决定了不讲订单数、不发战销海报。我们想用更加稳扎稳打的方式、用经得起时间检验的交付数据去回应市场期待。”一位阿维塔内部工作人员说。“这固然是一种冒险，但更是一种价值观。”