说起自主品牌，这几年技术全面开花。比亚迪靠新能源相关技术大杀四方，吉利靠干净利落的收购买来了技术，造车新势力是直接在电动车四化上搞事情。今天的奇瑞虽在技术上没那么亮眼了，但是还是依靠十多年的攒下的技术，吃了一波海外红利。比如像自主车身设计和制造研发，从根本上杜绝了外国车企以车身抄袭的名义找麻烦，解决了奇瑞把车卖到海外的隐患。2005，奇瑞成为了第一款拥有完全自主产权的发动机，因此做到了发动机自产，提高了单车利润率。2010年，奇瑞又啃下一块硬骨头，国内首款自主研发的CVT无极自动变速箱，这象征着奇瑞完全掌握了汽车制造的核心技术，
但是一个只会死读书的“理科男”在中国市场并不吃香。从2011年开始，奇瑞销量就开始连年下跌，直到跌出自主品牌第一梯队。但是把这些技术拿到海外，那是真香！原因有三，第一技术干净，没有产权纠纷；第二海外市场更宽松，竞争比国内小；第三奇瑞早期出口车型多为轿车。2005年，奇瑞全年出口轿车12000辆，占中国全国整车出口的80%。范围普及到了埃及、俄罗斯、巴西、越来越多新兴经济体的路上出现了奇瑞汽车的身影。到了2011年，奇瑞累计出口突破50万辆，2015年，突破110万。海外市场逐渐成为奇瑞在国内市场暴跌时的续命钱！
除了汽车之外，还有一个更加挣钱的买卖，就是出口发动机！奇瑞先后向美、日、东欧、以色列、土耳其、巴西等80个国家和地区，出口了超过120万台的发动机。奇瑞也不闲着，在国内把CVT变速箱技术卖给了浙江一家名叫“万里扬”的公司，借此成为万里扬第三大股东，后面上汽通用汽车、吉利汽车、一汽奔腾、比亚迪都成为了万里扬的客户。公司的年底分红又成为了奇瑞的续命来源之一。
可以说奇瑞对技术始终如一，而技术也未辜负奇瑞。然而技术固然重要，盈利才是一个企业活下去的关键，奇瑞在品牌建设、营销服务上长期欠下的债，让它从当年的意气风发变成如今的苦苦求生。在目前电动车高速取代燃油车的情况下，前路更是难走。当然奇瑞活下来也不一定靠整车，或许以后能在其他品牌车上，发现装有奇瑞的发动机、变速箱、电动机，这或许是奇瑞更好的归宿。