但是就最终销量来看，目前入门级紧凑型SUV市场的需求，并不十分乐观，同样定位于潮跑SUV，虽然在欧萌达身上看到了许多长安UNI-T所熟悉的设计灵感和视觉元素，但是从车身尺寸来看，欧萌达最接近的对手却是哈弗赤兔，7.8秒的零百加速成绩与哈弗赤兔的7.7秒基本上也算是半斤八两，后者空间上略占优势。如果放弃部分对于动力性能，以及外观的极致追求，CS55PLUS不失为更具性价比的选项，就算是更低一个级别的吉利缤越和CS35PLUS，实际乘坐空间方面也较欧萌达更具优势。确实经过一番比较和盘点，不难发现近年来，奇瑞在产品规划方面不仅慢了对手不止一拍，而且缺乏对于生命周期和更新换代的整体规划，没有形成有效的持续性。
客观地讲，除了瑞虎8以外，目前瑞虎SUV家族当打的车型并不多，渠道营销力跟吉利、长城、长安的差距肯定是肉眼可见，综上所述，欧萌达销量预期不会太高，但是凭借过去奇瑞车型扎实的用户口碑，保底销量应该还是有的，只是当下的市场消费环境，一款没有足够品牌认知的燃油车要想吸引愈发挑剔的年轻人的目光，并且月均销量维持在一个相对稳定的高位，难度还是挺大的。
但是从另一份数据来看，在全球疫情、国内竞争逐渐加剧，加之芯片短缺及原材料不断上涨，汽车行业面临多重压力的情况下，今年上半年，奇瑞集团仍然实现了47.53万辆的累计销量，同比增长12%，其中，出口量达到14.8万辆。这份成绩的背后客观印证了奇瑞汽车强大的发展韧劲，尤其是国际市场竞争力不容小觑，连续19年保持中国品牌出口第一。
如果扒开欧萌达产品的相关背景，可能对此会有更加深入的认知，去年广州车展，奇瑞汽车对于OMADA5进行了高调的亮相宣传，OMODA 5是按其V字型正向开发体系研发，从油泥模型冻结到首台车下线，用时为18个月，其将满足包括中国、欧盟、澳洲、中南美、东南亚等区域性的安全评价（NCAP）五星级标准。可以说，作为奇瑞汽车国际化战略的里程碑之作，奇瑞对于OMADA5寄予了厚望，据悉，新车首批上市销售地区将包括俄罗斯、南非、智利等全球30多个国家和地区，然后会进一步出口到欧盟、澳大利亚、新西兰等新拓海外市场。按照官方的说法，OMODA 5是其第一款完全根据国际市场需求定义开发的车型，这台车将代表奇瑞进入欧盟市场。为此，基于目前国内消费需求和市场环境，欧萌达属于典型的出口转内销，有些许诟病也应该属于正常现象，多年前奇瑞推出经典小型车风云2就是一款针对拉美市场重点开发的。目前中国市场的电动化战略突飞猛进，而从全球来看，未来5年，甚至更长的时间，奇瑞都需要有一台类似丰田RAV4，本田CR-V全球战略车型，欧萌达的应运而生便是肩负重任。