如今都说国内新能源车市场特别卷，各大品牌不仅卷价格，还卷配置卷服务，但实际上不仅仅是新能源市场，传统燃油车市场同样是卷的不行，从今年年初湖北率先开启地方购车补贴开始，燃油车的价格就如同倾泻的瀑布一样再也回不去了，如果是此前的市场是一场优惠多与少的博弈，那么当下的燃油车市场由于受新能源市场排挤，总量不断萎缩，叠加消费的低迷，已经演变成为了一场不是你死就是我活的生存之战。
这样的背景之下，各大品牌在燃油车市场可以说也是纷纷拿出了自己的最大诚意迎战，最终考验的就是谁的技术实力更强，供应链话语权更大，以及谁家的渠道最给力。
就在最近，多个品牌开启了一波冠军版新车浪潮，看似名为冠军是一次消费升级，但实际上就是借此机会更好地降价促销，先是比亚迪秦PLUS率先开启冠军版车型的上市，最低不到10万元的售价，实现了与合资燃油车同价，吉利也推出了帝豪冠军版上市，刚上市就直接拥有高达8000元的现金减免，起步价格降到了6.2万元，性价比拉的特别满，此外东风风神借自己CTCC夺冠为名义也推出了奕炫冠军版，马赫发动机上车之后也是产品实力劲增。
而相比这些品牌车型的高调操作，奇瑞就显得低调了许多，虽然也是陆续在针对新车型进行升级，却“没好意思”叫冠军版，在最近新款艾瑞泽PLUS迎来上市之后，奇瑞又宣布新款欧萌达上市，没有花里胡哨的营销噱头，就叫2023款，可以看出奇瑞一贯的“理工男”特点。