相较于市面上的新能源中大型SUV，起亚EV9有一个独特的卖点，第二排两个独立座椅，都可以旋转90度或180度。旋转90后，方便乘客上下车，旋转180度后，可以与第三排乘客面对面，中间放上一张小桌子，打麻将都不成问题。当然，也可以一个座椅朝前，一个朝后，更多新奇的场景，用户可以自由想象。这在6座SUV或MPV市场，是独一份的存在，够有创意，够诱人。
不过，起亚EV9也有一个“致命”的短板，就是只有纯电而没有混动版，要知道，起亚可是有油电强混技术的，狮铂拓界就有HEV版。
只有纯电版，就无法避免续航焦虑问题。超过20万元的合资车型或豪华车型做成纯电版，至今没有一款车真正走量的。像奔驰EQ系列，宝马i3、iX3，凯迪拉克锐歌，以及东风日产Ariya，这款车售价27.28-34.28万元，是东风日产首款冲击高端的纯电车型，即便大降价也不好卖，2022年9月到2023年2月，6个月共计卖了1464辆。原因很简单，这些合资品牌或豪华品牌，基本都没有布局充电网络，补能不方便。而自主高端新能源品牌，之所以卖得好，要么通过混动/增程解决了续航焦虑，要么通过大量建设换/充电站来解决。
起亚EV9无法避免补能问题。2023年初的起亚经销商大会上，起亚表示将构建完善的充电网络，到2025年，将陆续布局100个以上的品牌超充站。起亚有决心建设，但这个决心也太小了。要知道，小鹏自营充电站早就超过1000个，蔚来换电站数量超1300座，充电站超过2300个，就连目前只提供增程式的理想汽车（电池容量不大，又没有焦虑的品牌），都计划到2025年，建设3000个超快充电站。