单纯从产品力上看，林肯Z算得上是同级车型的“诚意之作”。当奥迪A4L、宝马3系仍沿用“带鱼屏”时，林肯Z便引入了12.3英寸液晶仪表+27英寸中控屏，配合丰富的车机生态，大有颠覆豪华市场的志向。其轴距2930mm、标配2.0T+8AT变速箱，更是打造出“老实人”的车设，至少从数据和配置表上看，林肯Z展现出绝对优势。
毫无疑问，林肯冒险家之所以畅销，注定与其“降维打击”的定价有关系，而林肯Z也遵循了这一原则。相较于上市之初的起售价为25.28万元，今年3月份上市的新款林肯Z将起售价调整至23.58万元起，同时中高配车型配备了加速更快、油耗更低的混动版本；即便如此，新款林肯Z交出的首月销量成绩单仍不如人意。
显然，林肯Z不愠不火的原因，或许不在于产品本身。当消费天平向需求端倾斜，决定购买选择的因素，往往在于用户意愿。随着奔驰、宝马、奥迪车型在价格上持续下探，即便林肯Z的入手门槛更低，但从终端优惠力度，以及品牌效应的层面看，依然难以与主流选项“34C”相媲美。在本身定价就不高的基础上，留给林肯Z的终端让利空间也就不多。