内部设计上，则是12.3英寸全液晶仪表和27英寸中控屏来提供视觉冲击力，车机芯片则是高通8155，确保操作的流畅度和响应速度，内置林肯星云人机交互系统，有这么个说法，贯穿式的屏幕代表的是宇宙的浩瀚，灵动的动画切换镜头则是生命的变化。
当然对我来说，我觉得它的卡片式交互还是相当实用的，操作逻辑与平板和手机接近，支持单指和三指操作，还有双区蓝牙和分屏模式，让副驾驶在享受娱乐的时候，也不会影响到主驾驶的操作和导航。
我觉得林肯Z混动版与家族产品一样，特别强调沉浸式的氛围体验，这次还新增了秋栗棕和谧静蓝两种内饰配色，前者更加豪华沉稳，后者有更多新能源专属的感觉。
说到专属，这次的混动版提供了专属电光银配色，18/19英寸专属轮毂也有更加新锐先锋的感觉，前脸则是专属星耀格栅配合蓝色车标，可谓是一个亮点接一个亮点，毕竟审美也是能够带来愉悦度的。
我觉得这也是林肯Z此前的风格在这儿得到了更好的延续，它用年轻的手法去演绎豪华，而混动车型作为拥抱新能源的产物，也有更多的年轻化意义存续，功能上的支撑则交给座舱的科技以及混动系统。
国内对混动的接受程度较高，这也是目前主流混动车“又省又猛又没焦虑”的体验所影响到的，从12年前后的试水到2024年，混动赛道也经历过多番拉扯，在这个过程中也让消费者有了更加清醒的期待值，也知道自己想要的混动车究竟是怎样的特质。
林肯Z混动带来的可谓是“排量震撼”，混动的核心之一是多次获得沃德十佳发动机和国际年度发动机大奖的2.0L双喷射涡轮增压发动机，发动机本身放在级别已经是非常出色的了，最大净功率214kW，最大扭矩410N·m，电驱系统是在如此强悍的基础上加入的，驱动电机最大功率140kW，最大扭矩320N·m，匹配的是E-CVT无级变速箱。
这套系统采用了Power-Split动力分流混动技术，系统还与丰田有一些渊源。
事实上福特早年不约而同地与丰田一起决定采用这套混动技术，双方各有建树，也都拥有了各自的专利库，但随着技术的迭代进程，发现双方都无法绕开对方的专业壁垒，一时间陷入了僵局。
于是双方进行了一次交叉授权，从而让各自的研发技术都能够顺利持续下去，比如同时代的雷克萨斯GS 450h就应用了福特Escape Hybrid混动架构。
从技术层面来说，林肯Z混动版的Power-Split动力分流混动技术更强调燃油发动机的作用，在起步和急加速阶段则会以电助力混动模式，让电机更多参与到输出进程中，从而让性能曲线更平滑，还能降低能耗，达到性能与节能最优比。