我们看到林肯Z的同级对手里，BBA中级车三强里奔驰C级、宝马3系都是发动机纵置后驱，奥迪A4虽然不是后驱，但有quattro全时四驱版本；凯迪拉克CT4/CT5、捷豹XEL也是后驱，虽然雷克萨斯ES只有前驱，但它有独树一帜的品牌调性、有口皆碑的可靠耐用和保值率加持，而且还有同级独有的不插电混动系统。
选择雷克萨斯ES的人根本就不是冲着动力操控去，真正在乎驾驶感受的人，又有什么理由会选择林肯Z呢？尽管林肯Z全系高功率2.0T，但宝马3系的轮上功率一直领先，而且操控感受也是同级优秀，凯迪拉克CT4/CT5、捷豹XEL同样在运动性能方面十分优秀，关键是人家都是后驱，林肯Z靠什么去竞争？
比上不足比下有余，或许才是林肯Z的准确定位
目前来看，比豪华品牌对手，比大气有面儿不如奔驰C级，比运动操控不如宝马3系、凯迪拉克CT4/CT5、捷豹XEL，比品牌腔调不如雷克萨斯ES和沃尔沃S60L，剩下的更多只是配置方面的性价比优势了。
实际上销售终端，凯迪拉克CT4/CT5、捷豹XEL、沃尔沃S60L的优惠一向很大，沃尔沃S60，B3版终端价格进入23万元区间，中配B4版价格进入24万元区间，而凯迪拉克CT5终端价格也落入25万元区间。
林肯Z很可能更多的是以豪华品牌，合资价格的错位优势，放下身段未来和亚洲龙、雅阁、迈腾等合资品牌中级车争夺市场份额。对用户来说，花合资车的钱开豪华品牌的车或许可以充充门面，但如此以来，对林肯自身的品牌伤害则是长远且难以短期内修复的，相当于为了眼前销量而丢了面子。
还有一个问题，如此以来，同门的平民兄弟全新一代蒙迪欧是不是又该降价了？好不容易有点起色的长安福特品牌形象及溢价能力，所牵连的伤害又如何处理？
最后：合资车的价格享受豪华品牌，诚意还是无奈？
林肯Z主动诚意向合资品牌竞争，让更多消费者以更低门槛享受到美式豪华明显是无奈之下的选择。实际上这也是林肯品牌近两年抢眼的市场成绩背后的底层逻辑。数据显示，2020年，林肯在华销量超过6万辆，同比增长32%；2021年销量超过9万辆，同比增长更是高达48%。林肯成为整个豪华品牌中同比增长最高的品牌。但这些成功基本上都是建立在“性价比”基础之上，对一个豪华品牌来说，尤其是曾经形象那么华贵大气让人震撼的林肯汽车，仅仅靠“性价比”进行竞争，恐怕就很有些掉价，也值得反思了。