纵向对比来看，小鹏现款小鹏G9的售价区间为30.99万-46.99万元，新款车型的起售价直降4.6万元。如果对比高配车型，小鹏G9的650四驱高性能MAX，新款车型相比老款降价60000元。也许老用户感觉到了背刺，但是对于意向购车的消费者来说，这个价格绝对是很有诚意的，小鹏汽车也针对老车主给出了终身质保、终身免流量等补偿，能抚慰多少老车主的心，就是一个问题了。
横向对比来看，小鹏G9定位中大型SUV，这个价位的其他车型呢？蔚来ES7的起售价高了十几万，起售价是43.8万元，即使算上服务和换电的溢价，也不至于有这么大的差距吧。智己LS7起售价为28.98万，阿维塔11要30万元起售，比它低一级别的特斯拉Model Y，也要26.39万元起售。
再看看混动和增程式的对手，增程版的岚图FREE卖26.69万元，魏牌蓝山DHT-PHEV起售价为27.38万元。只要你简单横向对比一下就知道，26.39万元起售的小鹏G9真的挺香。
产品力表现被严重低估
现款的小鹏G9被吐槽，主要是因为定价偏高，SKU混乱，原本承诺的配置变成选装，导致口碑崩塌，其实从产品力来说，这款车是非常强的，甚至比很多售价比它高的车型还要强。
设计方面，就不多介绍了，见仁见智，反正个人觉得，小鹏G9的设计，绝对不算难看的，还是很有辨识度和美感的。
尺寸方面，小鹏G9长宽高分别为4891/1937/1680mm，轴距为2998mm，定位为中大型纯电SUV。车长虽然不算突出，但是轴距近3米，保证了车内出色乘坐空间。
重要的是配置方面的改变，新款G9的配置显得更加务实，取消黑色钢琴烤漆饰板，增加2个功率为50瓦的风冷手机无线充电面板，被老车主吐槽的沾指纹的钢琴烤漆面板华而不实，直接砍掉。而全域800V碳化硅平台和支持超快充的3C电池都是全系标配。
性能和续航方面，依然是两驱单电机和四驱双电机两套动力系统，单电机最大功率230kW，双电机最大功率分别为175kW/230kW，零百加速最快是3.9秒，标准续航版搭载容量为78.2千瓦时的电池组，CLTC工况续航里程为570公里；其他车型搭载容量为98千瓦时电池组，后驱版车型CLTC续航里程为702公里，四驱版车型则为650公里。