“从新车交易市场来看，在厂商金融之外，目前已完成第三方担保类助贷平台的头部整合，包括SQ，MS和PA，融资能力和助贷议价能力均很强。大部分机构因为风险、尴尬的息差空间，已黯然退场。”SME研究所申筱秋撰文表示，未来会伴随市场的复苏和去担保化的进程，专业化、场景化标服机构会成长成熟起来。
新皓租赁副总经理谢胜立接受媒体采访时也表示，2022年在疫情、运输收益与二手车残值降低等多重因素的影响下，商用车金融整体业务规模及业务收益均出现下降，逾期率与损失率有所增加。但是新能源汽车属于国家战略层面的行业，新能源汽车金融的发展潜力是巨大、可预期的。
“商用车金融已经到了‘剩者为王’的时代。”谢胜立表示，新能源商用车汽车金融需要结合行业竞争现状，新能源商用车的应用场景、客户特点、车型特点，在业务模式、资产管理与处置模式有所创新。金融机构需要发挥自身优势，开展多点盈利的产业链金融，如联合主机厂或改装厂在经营租赁、置换业务、车辆整改、运维等；联合合作伙伴开展二手车库融、交易租赁、二手车交易等业务。
融资租赁模式的金融之困：2B或2C？
2022年8月底，银保监会办公厅发布《关于鼓励非银机构支持新能源汽车发展的通知》，引导汽车金融公司、企业集团财务公司、金融租赁公司等非银机构支持新能源汽车发展。鼓励非银机构开发设计符合新能源汽车特点的专属金融产品和服务，降低新能源汽车消费者在购置、使用和保有环节的成本，进一步释放新能源汽车消费潜力。
2月3日，工信部等八部门组织开展公共领域车辆全面电动化先行区试点工作，支持换电、融资租赁、“车电分离”等商业模式创新。
在“双碳”的大背景和诸多政策利好的推动下，包括中信金租、民生金租等在内的金融租赁公司也加快布局新能源商用车这一细分市场。金融租赁公司通过与车企、汽车经销商等合作，进一步满足大众对新能源汽车的需求。
然而，如今运价低迷、货源减少、运营车辆增多的市场现状下，一些通过以租代购融资租赁方式成为新能源商用车车主的司机由于无力偿还贷款或者租金，甚至出现毁约、断供的情况，拉高的贷后风险。
“商用车零售金融资产是一个‘两头不沾’资产。”SME研究所申筱秋认为，面向个体司机群体，运营效率不高，议价能力不强，商用车零售金融资产性价比不高。打破融资租赁模式下的商用车金融困局，按照消费的逻辑，还是经营的逻辑来做商用车零售资产？其实就是2B还是2C的问题。