至于充电,小鹏G9已经用上了800V高压快充,车端峰值功率430kW,最大电流630A。搭配小鹏汽车自建的新一代S4超充桩,小鹏G9拥有了480kW/670A的充电能力,其中4C电池版本在S4超快充桩上5min充电可续航200km以上,整车电量从10%提升至80%也仅需15min。
而且实际上,小鹏G9对配套超充桩的依赖度并没有那么高。在800V高压平台的支持下,小鹏G9可以把目前市面上主流的400V/500V充电桩的电压,在车端拉高,达到800V的效率,这样一来,即使是3C电池版本的小鹏G9在普通充电桩上的充电速度,也完全不会输给使用特斯拉V3超充桩的Model Y。
对此,小鹏官方和一些媒体都进行过测试,在搭配第三方充电桩、自建快充桩、自建超充桩三种场景下,小鹏G9 3C版的充电速度都远超Model Y。
数据显示,小鹏G9用第三方充电桩可以在18分钟内充入44度电,而Model Y用V3超充桩15分钟也只能充入35度电,可以看出其间是没有什么很大差异的,甚至小鹏G9的表现还要更好些。
这就是800V平台的优势,也是全球车企都在争相使用800V平台的原因。
可惜特斯拉高管层曾经明确表示,Model系列使用800V平台成本过高、收益不大,所以不会再考虑这件事。可见特斯拉只是在商言商,用户体验那都是虚的。
特斯拉一直标榜的智能化,如今也泯然众人。2022年小鹏G9把座舱内的人机交互提高了好几个层次,3D、语音等诸多功能齐上阵,特斯拉还是老样子,一直被用户吐槽的语音交互也没见到有什么提升。
而小鹏G9呢?
全场景语音2.0全面开放,把响应速度提升到了毫秒级,识别准确率进一步提升。还支持全时对话,用户可以随时与语音助手小P进行交互,不用以唤醒词激活、无需以规范词给出指令、不限制连续指令的时长,甚至可以在一句话中发出四个指令。另外,小P还能自动识别车内的四个音区,并理解不同音区乘客跨上下文的语义,例如副驾驶说出了“打开座椅按摩”的命令,另一位乘客只需说“我也要”,小P就能为ta开启相同功能,非常人性化。