目前，小鹏汽车已经将智能、动力总成、整车平台整合到一个大的智能平台上，实现了各车型之间最大化的共通共用。平台化研发和规模效应，不仅有效帮助其降低了供应链和制造成本，对加快实现超过25%的降本目标、提高研发迭代效率更提供了有力支撑。
事实上，从2023年起，为了迎接更大量级的规模增长浪潮、以及更激烈的价格战，小鹏汽车就已经开始在组织力效率全面增强、营销变革，以及产品、技术、供应链的规模化提升等方面加大投入布局。
正因如此，小鹏汽车迎来史上最高单季交付、营收记录。
据小鹏汽车四季度财报显示，2023年，该公司全年保持月销量正增长，四季度业绩阶梯式跃升，总交付量为60158辆，较2022年同期增长171%，环比2023年第三季度增长50%；总收入为人民币130.5亿元，较2022年同期增长154%，环比2023年第三季度上升53%；毛利率回正，环比提升近10%。
现金流方面，小鹏汽车2023年下半年正向自由现金流超过60亿元，并首次实现了全年经营性现金流转正。截至2023年12月31日，小鹏汽车现金及现金等价物、受限制现金、短期投资及定期存款为人民币457亿元，较2023年第三季度净增92.2亿元。
“充裕的资金和现金流正循环让我们更有底气在激烈竞争环境中实现高质量和高速度的增长。”何小鹏表示，得益于G6、G9、P7i等车型加持，销量增长、拉高毛利，以及技术降本的加速落地、平台化造车和供应链反腐等助益，已经让小鹏汽车规模效应初步兑现。
此外，2023年小鹏还通过“木星计划”进行了一次销售渠道变革，据悉引入了一批优质经销商。“变革的效果将会从二季度和下半年开始明显体现，预计二季度的交付量同比和环比都将大幅增长。”何小鹏表示。
“2024年，我们会进一步深入营销变革，建立一支强有力的新营销团队。从原来的‘汽车+互联网’打法升级到‘汽车+移动互联网’打法。”何小鹏表示，过去的汽车营销是以中心化平台的PGC（互联网术语，指专业生产内容）为主，现在他们将会更多聚焦在去中心化的头部社交媒体平台，充分利用广大用户的UGC（互联网术语，即用户原创内容），以最近一个多月的数据来看，前端种草效果增长迅速，已经超过100%。
