动力方面，小鹏G9拥有单电机和前后双电机两种动力版本；其中，单电机的最大功率为313马力，前后双电机的最大功率为551马力；电池续航方面，小鹏G9搭载78.2千瓦时的磷酸铁锂电池组和98千瓦时的三元锂电池组，CLTC工况下的续航里程分别为570公里和650公里以及702公里。本次试驾车型搭载了一台永磁/同步单电机，最大功率230kW，最大扭矩430N·m，采用后置后驱的驱动方式。搭载78.2kwh的磷酸铁锂电池；CLTC工况下续航为570公里。
底盘方面，小鹏G9采用前双叉臂式悬架以及后五连杆式悬架，双电机车型还配备了双腔室空气弹簧和CDC自适应减振器，应检配置直接拉满。
同时，小鹏G9还是目前全球充电最快的电动SUV。作为国内首个搭载800伏高压SiC平台的量产车，小鹏将车端和桩端相互结合，最大化发挥800伏超快充能力，实现充电5分钟、续航200公里的目标。G9的4C版本及3C版本均搭载800V平台，不仅在自建的S4超快充桩上可以达到峰值充电效率，即便在已经普及的S2超充桩或第三方快充桩，也可大幅提升充电速度。
动力表现一直是纯电动车的优势，即便是一款中大型SUV，所以这次我更好奇小鹏G9在动态质感上的表现。小鹏G9提供了四种模式——标准、舒适、节能和运动，起步加速，在舒适模式下，平顺、安逸、恬淡等赞美之词，再多我都觉着不为过，在城市中代步游走非常合适。小鹏G9的动力调校十分讨喜，首先要肯定，该车的动力输出足够线性，驾驶起来轻松惬意。舒适模式略显慵懒，而标准模式则比较适中，可以满足绝大部分使用场景。至于运动模式，开启之后，电动机对于加速踏板的指令响应会变得非常激进，加速力道迅猛强劲，即便是中高速的动力储备也无需担心。