与吉利相比，小鹏是在承受快速扩张压力（内部矛盾持续激化）的同时，还要分散内部资源和精力搞多元业务，为造车主业出现危机埋下伏笔。9月底G9上市“事故”，毫无遮掩地将小鹏内部管理问题暴露于前。改变已势在必行。
随后，小鹏迎来成立以来最大的一次组织架构调整。一大变化是，从董事长到部门成员，自上而下“收心”专注造车。
小鹏G9，图片来源：小鹏汽车
“攘外先安内”
原本，董事长兼CEO何小鹏是打算等到今年底，再对小鹏内部组织架构进行调整。然而，一场G9上市发布会事故（出现选配和定价体系紊乱问题），让调整计划提前并变得深入激烈。
原因是，小鹏内部的管理漏洞，是导致G9上市“车祸”出现的主要问题所在。小鹏正处于快速扩张期。数据显示，何小鹏2017年刚加入时，员工人数约300，次年扩大至1000多人，如今接近1万6千人。在这五年期间，何小鹏招聘了多位中高层管理者，来自互联网、传统车企等不同行业、不同企业。
小鹏P7，图片来源：小鹏汽车
互联网、传统车企两种不同企业文化，在小鹏内部频繁冲撞。与此同时，不同派系之间的冲突亦是不断。小鹏当前的管理层，有多位来自一汽、广汽以及北汽等传统车企，各方之间也存在经营理念之争。
“我们今年出了很多挑战，都是管理上跟不上造成的”，何小鹏在接受晚点AUTO采访时表示。
而扁平式的管理模式，冗余的组织架构，进一步激化了内部矛盾。小鹏最高决策机构由四人组成，何小鹏、联合创始人夏珩和何涛，以及副董事长、总裁顾宏。何小鹏透露，小鹏重大决策都是由四人商量后决定。容易出现的问题是，即使何小鹏不同意某个产品的配置，但可能也会被“说服”。