虽然小鹏汽车连夜重做SKU，并通过调整配置变相降低售价，但G9依然没有达成预期，尤其是在2023年，车市价格战愈演愈烈，并且理想L7、阿维塔11鸿蒙版等竞争对手也相继上市，最终导致初代G9在2023年1-8月的销量仅有8624辆，实在是惨不忍睹。
而2024款小鹏G9，则全面发生了改变。在发布会上，何小鹏用“加减乘除”的方式阐述了2024款G9的变化。
加法是将扶摇架构全系标配，也就是说新款小鹏G9将全系标配智能驾驶和全域800V高压SiC平台，智能、电能、性能方面迎来了全面提升；
减法则是删除了很多低感知配置，比如说初代G9的音响对外发声功能，虽然也是一个细节性的设计，但对于不需要此功能的用户，这几乎就是完全的成本浪费，在删除这些低感知配置之后，新款G9将更纯净、更聚焦，价格上也更有优势；
乘法则是小鹏和大众结合双方供应链优势、技术优势，为新款G9全面赋能，大幅度提升小鹏G9的质量优势和成本优势，实现优势倍增；
除法则是体现在智驾能力，让小鹏G9的智驾优势相比友商达到“倍数级”好用。
在经过一系列“加减乘除”之后，新款小鹏G9标配了XPILOT智能辅助驾驶系统、全域800V高压SiC平台，Max版本还标配了XNGP全场景辅助驾驶，并且可以选配超线程智能底盘。
而入门版本的售价却低至26.39万元，相比旧款 30.99 万的起售价，新款 G9 的起售价进行了4.6万元的大幅下调。
这意味着，新款G9的Pro版本和Max版本都已经真正下探到了30万元以内的纯电市场。并且无论是产品配置，还是智驾能力，在这个价格区间内的新款小鹏G9，确实有着绝对的优势。
一款具备爆款潜质的产品，已然走入市场。
小鹏涅槃重生的真相
新款G9的产品力延续了小鹏G6的强势，也为接下来的大卖埋下了伏笔，但如果你认为这就是小鹏即将实现逆袭的关键，那你就大错特错。
如果你仔细分析过小鹏的策略后，你会发现小鹏如果能取得逆袭，那真正原因绝不是因为此前爆火的G6，更不是本次发布的新款G9。
在哲学领域，有这样一种表述，叫“透过现象看本质”，意思是说我们在看待问题时，不应该因为事件的表象影响判断，而是要抓住事件背后的“根本性”运作逻辑，才能真正理解这件事情的前因后果。
事实上，笔者也认为G9会和G6一样大卖，但这只能证明这两款车型的成功，并不能证明小鹏汽车的成功。那么小鹏汽车将要完成逆袭的本质因素是什么？答案还要在现象背后找寻。
先看一个问题，G6为什么大卖？
忽略掉复杂的参数和配置，最直观的两个优势就是：性价比高、智驾能力强。
性价比高是指小鹏G6将价格打到了20.99万元-27.69万元，在这个价格区间内，无论是在空间、配置，还是硬件上G6都几乎没有对手。
让小鹏G6性价比提高的主要原因，便是SEPA2.0扶摇全域智能架构的发布。在SEPA2.0扶摇架构的加持下，小鹏的车型研发周期将缩短20%，零部件通用化率最高可达80%，综合智驾研发效率将提升30%，适配成本降低70%。