而且G9的选装是有门槛的，混乱的配置分布亦极为恼人。最低配的570G不仅无法享用前面提到的任何一项卖点，配置上更是丐中丐，你能想象一款近31万的新势力产品，居然没有配备主动刹车？连倒车影像、定速巡航这种同价位合资车都不太好意思拿出来的配置，G9入门版也堂而皇之地拿出来敷衍消费者。
5D音乐座舱囊括了XOPERA小鹏音乐厅、Nappa真皮座椅、美妆空间、智能香氛系统、主副驾腿托/按摩/律动等大部分舒适性配置，不选又不行，选了要多花2.2万；
被吹捧上天的4C超快充电池包，只有44.99万元的650X性能版可以选装。
以前在头部新势力中，小鹏汽车给人的感觉最为亲民，但现在吃相却越来越难看，自然激起了广大用户的不满，而用户也不会惯它，先退订，再反手将它骂上热搜。
三是小鹏G9找不准合适的市场定位。
它的定价从30.99跨至46.99万元，但综合消费逻辑、用户心理接受程度、小鹏品牌力、车企利润来看，G9的发展空间应该在33-40万，即靠32.99万的570E、34.99万的702E、39.99万的650E性能版来走量，这三个版本应该在配置上更具诚意，强化竞争力才对，可小鹏似乎妄想一口吃成个胖子，眼光高到想让44.99万的650X性能版走量，后者接近满配，但过高的价格显然超过了用户预期，难当大任。
估计何小鹏自己也没料到，原本想着靠G9打通向上发展通道，改善亏损面，却因为G9爆发了一场巨大的品牌危机。
惊魂48小时，迅速打响“自救”闪电战
发布会结束后的第二天有一个何小鹏的小范围专访，最初的主题可能是以G9为始，描绘蓝图（瞎猜的）。但因为G9玩砸了，主题默默改成了“为何要瞎玩”与“这场火该怎么救”。
据在场知情人士爆料，很多资深媒体都针对G9的胡乱打法质问何小鹏，何小鹏表示“马上改SKU”、“尽快在内部推动”、“迅速做一些优化”。
小鹏官方人士也透露，这场风波在内部引起了不小的震荡，大家盼望着能有转机出现。
除了媒体的“炮轰”，网友的“线上讨伐”以外，终端也有不同程度的“抗议”，据门店销售透露，“均店转5000大定在8台左右，意向金在60台左右，发布会后退订5台左右。”
至于为何会出现大定比例较低与退订的情况，该销售做出了三种猜测，一是G9 SKU过高，配置复杂，用户和销售都对具体车型配置不了解，延长了考虑周期；二是选装较多，产品性价比不高；三是价格没有太大的惊喜，用户心理预期是28万起步，他们想在国庆期间再对比其他车型的行情观望一下。