就在上周，"50 万以内最好的 SUV" ——小鹏G9终于上市了，何小鹏将G9形容为“豪华车里最智能，智能车里最豪华，量产车里充电最快的”，并为G9设下了“月销过万”“销量超越Q5”这样的目标，不过这样的拔高产品却差点翻车，其在发布会上宣传的亮点全变成了选装，想要的配置还选不了，能选的配置又太多太杂无法判断。
所以在上市发布第三天，小鹏 G9 就在用户的 " 反馈 " 下调整了销售政策，通过调整选装和配置，尽管售价区间不变，但却达成了 " 变相降价 " 的效果，一部分配置被下放，同时选配的逻辑也更加清晰。
为何会被消费者“喷”？
小鹏G9的选配逻辑过于复杂，让客户无从下手；XNGP（自动驾驶辅助）不能全系选配或者按月订阅……归纳起来，此前一直主打科技标签的小鹏汽车出现了“导向性”失误——以智能科技为卖点，新车却过于强化内饰，且在低配车型上不配备任何辅助驾驶功能。
小鹏 G9的配置SKU已经完完全全和传统车企没什么区别了，生怕消费者能够简单、轻松地挑选出适合自己的车型，而是用了一系列的手段和套路，让用户尽可能地犯迷糊。
这其中就包括，小鹏汽车主打的5D 音乐座舱，NXGP 驾驶辅助，4C 超快充电池包，选装的价格也并不便宜，其中音乐座舱 22000 元，驾驶辅助 28000 元，电池包 1 万元。值得一提的是，并不是每款车型你想选装什么就能选装什么。最低配的车型不支持任何选装，甚至巡航功能都还只是个定速巡航，次低配的车型不支持辅助驾驶的选装。
