2022年，对新势力是充满考验的一年，原材料价格暴涨和疫情干扰，让规模化和体量不及传统车企的新势力们备受煎熬，而成长一直是新势力们无法避免的主题，路遇坎坷在所难免，难能可贵的是应对困难的态度和重整旗鼓的速度。
用数据说话，无疑是最直观有力的回应。
蔚来全年交付量达12.2万台，理想达133246台，而一度不被看好的小鹏2022全年交付量依然达到120757台，较去年增幅达23%，新势力第一梯队的位置依然稳固。
而经历低谷再次回归，这个剧情小鹏再熟悉不过。
2019年，由于汽车交付量不及预期，资本市场不看好，加上多辆ES8出现自燃事件，融资困难的蔚来已经进入了“ICU”，随时有挂掉的风险。
那时的小鹏汽车也好不到哪去，P7还未交付，仅有的G3销量不及预期，面临调整。而正是由于那次迭代，增配又降价的策略，引发了老款G3车主不满。
可是冒着品牌受损的风险也只能硬着头皮上，小鹏在财务上已经非常吃紧。如果不是年末的C轮融资，小鹏很可能没有充足的时间熬过逆境。
寒冬之后便是春。就在小鹏汽车完成融资后的几个月内，市场环境得到了根本性扭转，资本市场开始追捧特斯拉以及蔚来、小鹏、理想等新能源排头兵，即便已经进入ICU的蔚来也很快完成了治疗并走出“病房”。
2020年夏天，特斯拉和蔚来股价暴涨，理想汽车和小鹏汽车在资本市场也受到了疯狂追捧。小鹏汽车上市前几天，何小鹏的微信和电话几乎被轰炸，全世界都在问他要投资份额，整个IPO过程募资近15亿美元，到最后几十万美元的额度他都很难挤出来，因为要抢的人实在太多。
2020年8月27日晚，广州瑰丽酒店3层宴会厅，小鹏汽车举行盛大的上市敲钟仪式。在现场，没有人讨论这家公司的股票是涨还是跌，而讨论的是，你觉得会涨多少？是30%还是50%或者更高？最终，小鹏汽车开盘价23.1美元，较发行价15美元暴涨56%。由于打新小鹏汽车的散户股民太多，当晚老虎证券的系统直接被挤到崩溃，直到凌晨两点才陆续恢复。
