在笔者的印象中，马自达在售车型使用的“魂动”设计理念是细腻且灵动的，而CX-50却呈现出了完全不同的一面。虽然从中网、大灯、尾灯等细节处还是能够看到马自达这一代设计的影子，但CX-50的车身比例和型面设计都出现了较大的变化。
一方面，CX-50保留了长车头的设计，同时又加宽了车头的宽度，再加上两侧大尺寸的进气口和下方的银色保险杠，使得整个前脸看起来更加凶悍。这一点与马自达在售车型强调的柔美有较大的不同。
另一方面，CX-50的车身线条更加硬朗，引擎盖筋线、侧面腰线和窗线都十分立体，搭配黑色防擦条和偏向非铺装道路的轮胎，看起来更像是一辆硬派越野车而非城市SUV。
实际上，CX-50的出现，正是为了满足消费者对于户外出行的需求。它的越野能力虽然不如专业的越野SUV，但要强于普通的城市SUV，定位与哈弗大狗比较类似。官方信息显示，CX-50将搭载全新的i-Activ全轮驱动系统，并配备了Mi-Drive，具备标准、运动和越野模式。
进入车内，CX-50延续了CX-30、马自达3昂克赛拉的车厢风格，视觉效果比较简洁，整体感也很强。与此同时，为了匹配新车的定位，内饰中使用了竖形的空调出风口，增加了一些硬派风味。
动力方面，CX-50依旧搭载Skyactiv-G 2.5L和Skyactiv-G 2.5T发动机，传动系统匹配6AT变速箱。
被忽视的中国市场
对于马自达而言，推出CX-50这样的产品是有进步的，这至少证明了它跳出了当前的舒适圈，意图打动更多的消费群体。但对于广大“马粉”，尤其是中国“马粉”而言，CX-50却有些让人失望。
两年前，马自达宣布“闭关”，理由是为了研发全新大型车平台及动力系统，但CX-50依旧基于横置前驱平台打造，同时动力系统也没有变化，更像是一辆普通的换代车型，惊喜并不多。当然，定位更高的CX-60、CX-70、CX-80和CX-90将会使用全新的纵置后驱平台和更大排量的动力系统，但这些高级别产品还需要等一段时间才能和消费者见面。对于车迷来说，等了两年还没等来后驱和直六，说不失望都是假的。