尊贵的第二排也是如此，在第二排的扶手控制屏幕有一套OMS乘客区生物识别系统，也可以同步自己的个性化设置，同时它能对乘客的行为进行监测并结合乘客眼部观察的位置信息，再配合对天窗、空调、侧窗和副驾座椅的调整，以此来形成最适宜的乘坐体验。
关于空间，如果你坐过别克GL8的话，那么我可以告诉你它的乘客空间要比别克GL8还要富余，本身尺寸就要别克GL8大一圈，其次为了尽可能利用空间，它在第三排座椅还设立滑轨，最远已经贴近尾门的玻璃处，第三排用“宽敞”一词来形容不为过。
意料之内的驾驶感受
这么大的一台MPV，其实你已经大概知道它的驾驶调性，没错，它就是怎么舒服怎么来，并且尽可能去达到更好的平顺度。
首先是2.0T发动机+爱信8AT变速箱的组合，这样的搭配其实在国产MPV中屡见不鲜，只要是调校上没有太大的问题，基本整个车厢都不会有不友好的窜动。
而大通G90选择在发动机加入48V轻混系统，熟知48V轻混工作原理的朋友，应该知道它对于日常的启动、启停、低速行驶和滑行等工况下有不小的帮助，厂家也表示在48V轻混的帮助下燃油消耗可以节省8%。
但我认为它最大的价值在于营造出媲美电动车般的起步动作，丝滑又有劲，完全抹平机械变速箱带来的换挡不适感，这对一台2吨多的大车来说，非常重要。
整台车动起来也是属于沉稳一派，足够到位的侧倾控制，让行走的姿态和车内晃动的幅度都非常之小。整台发动机会偏前段输出，8AT变速箱也乐于去升挡，降挡不是很积极，也就营造一种“想要激烈驾驶，但它依然不慌不忙”的驾驶感受，但这并非是缺点，反而更符合它的驾驶调性，毕竟没有人会去追求MPV的运动感，变速箱降挡慢一些并没任何问题。