传祺影酷搭载的高通骁龙8155芯片，使其车机系统顺畅十足，在为用户带来足够便利的同时，也显著提升车辆科技感。同时广汽传祺自行研发的ADiGO5.0智驾互联生态系统，也为传祺提供了快捷的语音控制以及多样的APP，在智能化层面，纵观同级别也无出其右。最为值得一提的是，传祺影酷标配了L2级别的自动驾驶辅助功能。就算是11.98万元最入门的影酷版本，同样能够享受全速域的自适应巡航以及主动安全系统，这一点在同级别对手当中是非常罕见的。▌底盘扎实油门跟脚动态感受更像一台电车说完静态，下面我们来聊聊传祺影酷的驾驶感受。此次笔者的车型是搭载2.0LGMC混动系统的版本，其中2.0L发动机拥有140马力、180N·m，驱动电机拥有182马力、300N·m，系统综合最大功率238马力。
与之匹配的，同样是由广汽传祺自主研发的GMC2.0DHT变速箱，采用双电机串并联构型，集成了一个2挡变速机构。简单理解，便是和AT手自一体变速箱属于同类型，用行星齿轮进行传动变速，实现多片离合器实现档位切换。这套混动系统的核心关键在于不仅省油，还能输出强大动力。与本田的i-MMD混动系统类似，影酷中低速主要以纯电为主，急加速时发动机与电机共同发力提高输出，高速时则可由发动机直驱，达到省油效果。
实际体验传祺影酷混动版车型后，会很明显地发现，其在中低速或者市区走走停停时，动力总成输出很线性，非常跟脚，颇有电动车的感觉，相比之下高速再加速时的推背感相对弱一些，但超车仍然比较轻松。发动机、电机间的动力衔接以及2挡DHT换挡都基本做到无感。不过在运动模式之下，整个车的动力便积极很多，倘若有着较强的超车需要，使用运动模式会更加讨喜。传祺影酷的转向输入的响应较为敏捷，转向变道很灵巧，车头指向对于驾驶者转向输入的呼应，相比同价位那些纯家用SUV明显要快上一些，悬挂整体阻尼属于软中带些许韧的设定。