以前尚且还能提前预估时间拉下档位保持扭矩平台，现在怕是连这个最后的权利也被剥夺了。但又想到当时媒体沟通会上广汽开发人员诚恳的目光“我们来晚了，我们一定要在燃油车最后的年代造出一台好开的车”，或许这次，广汽的调教真的站起来了？
不负众望，虽然是同样的动力系统，影酷身上有关换挡迟钝的问题确实得到了解决，虽然没有拨片，但是变速器仍旧有减速时主动降档的欲望，整台车开起来非常轻快，特别是悬挂的调教非常硬朗，搭配更好的坐姿开起来几乎没什么体积感。甚至相比影豹，我更喜欢开这台影酷长期代步，他可以在很放松的情况下完成大部分的驾驶操作，车身姿态拿捏得也非常到位，并不辱没这如此运动的外观。
担心的问题随之出现，变速箱的换挡积极性似乎是来到了“过于积极”的另一个极端，这点在一档切入二挡尤为明显，每当蠕行起步的时候，这台车都会出现提早进入二挡放大扭矩的“闯档”现象，在autohold开启的情况下尤为明显。直观的描述就是“轻踩不走，再踩猛蹿”，会让很多新手司机无所适从。在很多搭载了双离合变速箱的国产车型上都会有这个问题存在，需要起步的时候脚法更加细腻或者用怠速去拖动车辆，否则你会得到一个形同虚设的一档和更高的油耗。看来影酷是进入技术攻关的新阶段了。
