除了上述我们提到的问题外，氨能还面临着燃烧不充分的缺陷。早在之前，氨能发动机已经小批量的运用到了船舶、重卡等大型运输机器上了，但由于体型大、单次燃料载量高的缘故，它们对于燃烧效率反而要求不那么苛刻。可在乘用车上却是另一回事，较小的体积让汽车制造商不得不一而再再而三的提高燃烧效率，氨发动机的出现也是在这方面作出了巨大优化。
据广汽研究院介绍，这套发动机每个气缸共有两套喷油嘴，一个是在歧管内，另一个是在缸内。当发动机启动时，首先会将少量燃料灌入气缸与空气在歧管内完成第一次混合，然后再将混合好的燃料输送至气缸与大量燃料、空气进行二次混合，从而提高整体的燃烧效率。
点火方面，广汽也另辟蹊径的采用了预燃室射流点火技术。设计团队希望通过少量燃料在预燃室充分燃烧后形成的火焰点燃大燃烧室的混合气，这样整体的点火强度更大，比传统的火花塞更快，这也是为什么广汽的氨发动机能够得到业内一致认可的重要原因。