bZ4X采用前麦弗逊，后纵臂式双叉臂悬架结构。给到我的感受是具有一定的韧性，同时保留了一定的舒适度。不像其他纯电SUV为了使支撑性更好，悬架调的硬邦邦。这种韧性，既可以在烂路中过滤到颠簸震动，又能带来出色的乘坐舒适性。即便是更烂更恶劣的路况，也不是产生这种硬碰硬的冲击感。
包括在前悬架内部，由于加入了回弹弹簧，过弯的时候也不会带来严重的侧倾。正常行驶和小幅度转弯时，回弹弹簧不作动。快速过弯时，悬架伸缩幅度较大时，回弹弹簧能够起到有效的回拉作用。同时，双叉臂后悬也拥有不错的横向支撑特性。
此外，针对电动车的动力回收力度，也是很多用户会吐槽的一点。广汽丰田bZ4X的调校是符合人体感受的自然减速，换句话说，丰田没有为了“新”而新，不是要用户去改变或调整以往的驾驶和用车习惯。
丰田还联合斯巴鲁为bZ4X打造了一套X-MODE四驱系统，这套系统并非市场上常见的城市用途电四驱，而是一套真正具备不俗越野性能的全新四驱系统。这也是为何现场设置有陡坡、侧坡和交叉轴等体验项目，确实令我们感受到bZ4X的四驱能力。