有媒体统计，至今年一月份，一汽丰田bZ4X共计售出2391辆，广汽丰田bZ4X为1446辆，两大块儿加起来也才3800辆出头，距离需要召回的一万两千多台汽车还有很大的差距。就算它在二月份的销量表现好一点，经销商那边的试驾车和展车多一点，但这两边一合计，距离召回的数量还差一大截啊。这一大截，基本上库存车没跑了。
为啥会一汽丰田和广汽丰田的bZ4X会出现卖不动的现象?
MYAUTO认为最主要的是丰田汽车在燃油车时代攒下的金字招牌破防了。在燃油车时代，有着大量专利在手的丰田汽车可以静下心来做汽车，细节上可以精益求精，在核心领域如AT变速器，更是把大众等燃油车纷纷甩在脑后。
但在新能源汽车时代，一汽丰田和广汽丰田都面临着被别人拧干品牌溢价的可能。这里面既有丰田汽车的在华合作伙伴比亚迪，也有近期一次性拿出了四款车型的零跑汽车。前者，比亚迪秦PLUS DM-i 2023冠军版直接将混动汽车价格打到了十万元以内，五天时间拿下了25363台订单。后者，零跑号称要“打掉品牌溢价”，要“做用户的代工厂”，要把产品做成“铁桶车”。
面对咄咄逼人的国产对手，bZ4X在上个月爆出了一汽丰田降6万和广汽丰田降3万的大瓜。然而，用户能够得到多少东西呢?比如广汽丰田的Elite，它的CLTC续航才400公里，看起来太寒碜了。要想续航好一点的话，就要多加钱。22.98万元的长续航Elite刨除3万元尾款立减之后，就变成了19.98万元，这时候它的CLTC续航达到了615公里。您再瞧瞧同样售价19.98万元的零跑C11.广汽丰田这才是“打掉品牌溢价”。在相似的价位下，用户除了零跑C11和丰田bZ4X之外，比亚迪宋PLUS EV可能也是不错的选项。遗憾的是，售价18.68万元的比亚迪宋PLUS EV它的NEDC续航也才505公里。
有人说，低价往往意味着代价，丰田汽车之所以要降价促销，还搞这么大的动静，除了产品有质量瑕疵之外，更多的还是因为库存积压太严重导致的。这次召回，不仅仅扯出了一汽丰田和广汽丰田，也包括同期生产的部分进口雷克萨斯NX。同样的问题形成了比较大的波及面，丰田汽车引以为傲的生产方式(TPS)是应该好好反思一下了。