车内氛围虽然和新势力车型相比还是没那么出彩，但对于丰田来说，bZ4X的内饰已经算是比较大的突破了。液晶仪表的位置接近HUD抬头显示的区域，这个设计挺讨巧的，驾驶时不用低头了，12.3英寸的中控屏周围保留了一些常用功能的物理按键，上手完全没难度。液晶屏操作起来的流畅性和看起来的清晰度都挑不出啥问题，但UI设计确实还是老气，而这似乎也是日系车型一直以来的“痛点”。不过功能性方面不算差事，日常能用到的功能大多是有的。
安全和辅助驾驶方面，bZ4X搭载丰田最新一代TSS 3.0智行安全系统，相比老的2.0系统，，在硬件及功能上提升明显。扩大了毫米波雷达及单目摄像头的监测范围，也增强了深度神经网络（DNN）技术，在原有功能补强升级的基础上，还增加了PDA、EDSS、RSA等3项辅助系统。其中智能泊车套装，拥有4个PVM摄像头和12个超声波雷达，全面提高了车辆周围的识别性能；智能泊车助手支持高达6种泊车模式，最多可记忆3个车位。
编辑总结：
小编觉得广汽丰田bZ4X目前来说还是一台被低估的车型，丰田还是那个执着且固执的丰田，其实对于丰田来说，想要打造一台加速性能够强、车机够炫、配置更丰富的车型并不是啥难事，但丰田没有选择去跟风。bZ4X在驾控方面带来的惊喜，并不属于是直给的那种，而是要经过体验才能感受到，这其实对比同价位那些热门车型来说，在卖相方面是占不到便宜的。但当你试过几台同价位区间的车型，再去开一开这台bZ4X，就能明白bZ4X的优势了。还是那句话，甭管是造油车还是电车，传统品牌的技术底蕴并不是一些新势力品牌在短时间内能复刻的，这在bZ4X的驾控方面体现的淋漓尽致。