在安全得到进一步保障的基础上，道路测试也就可以“随心所欲”了。零百加速性能堪比小钢炮，但是开起来又完全没有那种暴躁感；动能回收效果不错（最大减速度0.15G），符合人体感受的减速度；电机转速高达17000rpm，调速范围宽，提升高车速时的动力性能。因此，同行评价说，“开着舒服，坐着也舒服。”
有一个特别值得关注的是，广汽丰田bZ4X在表显设计逻辑上采用了“跳变模式”，即仪表盘会在开空调后，显示里程跳变，这是考虑到空调会消耗电量，所以显示的续航里程会下降，是希望最大限度地反映真实续航能力。另外，广汽丰田还为bZ4X的续航里程设计了“冗余量”，也就是说，在表显续航为0后还有存量，车辆仍可以继续行驶20公里-40公里。
当然，太阳能充电穹顶也为bZ4X带来了“额外”的好处，只须晒晒太阳就“来电”，一年发电量可供车辆行驶约1750km，换算下来平均每天可增加大约5km，有助于提升续航里程。
对于电动车客户比较关心的电池安全问题，广汽丰田也相当上心。电池包左右两侧，各设置了230mm的碰撞缓冲结构；电池外壳底部设置了3.2mm的铝制护板。同时，bZ4X采用电池组与冷却回路相隔离的设计，以及采用高阻值的冷却液，在实现电池温控调节的同时，也尽可能避免冷却液泄漏导致短路引发火灾。另外，bZ4X还将电池设计目标设定为“10年90%容量保持率”。