后排座椅的坐垫足够柔软，长度也可以很好的承托住大腿，舒适性得以保证。在乘坐的空间方面，2850mm的轴距，让这辆bZ4X已经和汉兰达是一个级别的存在。而且。几乎纯平的中央地台对于后排的乘客会更加的友好。
动力部分，提供前驱和四驱两种动力形式，其中前驱版本最大功率为150kW，四驱版本搭载双电机，综合最大功率为160kW。根据电池容量以及配置的不同，续航里程也不相同，其中单电机版本续航分别为400km和615km；四驱版本续航为560km和500km。
一般来说，许多新势力的电动车就很上头，过分的追求推背感，加速时会显得比较突兀，并且速度的变化加上能量回收的介入会给同车人带来较强的眩晕感。
但bZ4X的加速和制动都显得比较线性，易于掌控，行车非常平稳，你能感觉到熟悉的丰田行车质感又回来了，我觉得很适合从燃油车过度到电动车的用户。而且小巧的方向哦安尺寸配合轻盈细腻的转向手感，非常的容易上手。
它的底盘整体偏运动的调校，与印象中主打舒适居家的的丰田还是有区别的。避震器阻尼偏硬，在柏油路行驶的时候，路面的反馈比较的清晰，你可以很直观的感受路况的变化。
当车辆以一个较快的速度过弯时，悬挂也能强有力的将车身很好的支撑住，并不会产生明显的侧倾。在方向回正以后，车尾的跟随性也很灵活。e-TNGA较低的重心，可以给到我们更多的驾驶信心。
关于续航方面，我觉得丰田会更诚实和靠谱一些。当我们打开空调，它显示的里程会相应的跳变，最大限度的反映了真实的续航能力，而且bZ4X的续航里程有一定的冗余设计，在表显续航为0后还有存量，有助于我们安排行程，不会耽误事儿。