前后排座椅舒适度和包裹性也都延续了丰田车型特点。至于空间，体验者身高175厘米，头部和腿部空间都是非常宽敞。此外，几乎纯平的中央地台也对后排乘客比较友好。而在后排配置拥有出风口和两个Type-C接口。但这片区域的设计实在是太过随意，不够美观。
动力够用，底盘舒适取向
本次的试驾车型为双电机四驱版本，电机总功率为160千瓦（218马力），电机总扭矩337牛·米。配备66.7千瓦时电池包，CLTC工况下续航里程为500公里。
需要说明的是，本次只是一个简短的试驾，因此无法感受到其中高速、续航、辅助驾驶以及四驱表现。所以以下试驾体验可能并不全面，还请见谅。
起步一瞬间广汽丰田bZ4X动力输出非常线性，加速踩踏的力度轻重适中，几乎可以用“踩多少有多少”来形容。并且车辆并不会出现因为扭矩过大导致的“窜车”的情况。这对于初接触电动车的消费者来说很容易就能习惯。整体来说，这辆车的动力并不算太大，但在城市里还是绰绰有余的。
转向手感很是细腻，并且转向力度属于稍沉一些，虚位也比较小。底盘调校上我认为还是偏舒适取向多一些。
关于四驱系统方面，广汽丰田bZ4X配备了一套X-MODE四驱系统，这套系统是和斯巴鲁合作产物。按下X-MODE按键后，车辆便会自动进入X-MODE模式。在这个模式内，车辆提供了雪地/土地、深雪地/泥地、智能蠕行这3种场景，车辆将会根据用户选择的不同场景调整动力输出和电子限滑的工作方式。但是因为此次试驾道路环境限制，我们并没有完整体验。不过从前期官方介绍来看，这套四驱系统还是拥有一定的越野能力，并不是“摆设”。