其实对皮卡车型的利好还远不止于此，自2018年开始，皮卡车型就不再要求车门喷涂标识和货箱黏贴反光条了；同时还取消了4.5吨以下轻型货车的两证要求，驾驶皮卡、微卡和轻卡均不需要办理运输资格证和车辆营运证，有驾驶证就能开，所以皮卡爱好者们不需要等，早就可以选择了。
这是一个大部分皮卡爱好者和车主都想不明白的问题，然而道理非常简单。
想一想为什么要严格限制车辆改装？
每每提到改装车都会联想到“精神小伙去炸街”，似乎严格限制车辆改装只是为了让“飙车”导致的交通事故少一些；其实这只是一般乘用车爱好者的理解，真正限制改装车是担心货车随意改装。比如有些货车通过加装高强度板簧，甚至更换高载荷车桥来提高车辆的极限载荷，当然还要更换更高标准的载重轮胎；一台额定载荷只是1~2吨的轻卡，通过改装可以拉十几吨货，曾经所谓的“十吨王”指的就是这些改装或原厂就以高标准制造的轻客。
同理，皮卡也可以通过改装来加强载荷，在交通管理方式不够现代化的阶段里，对于这些货车是做不到无死角监控的。
结果会如何？
结果就是城市中有着大量严重超载的货车，重卡进不了城区那就用轻卡，当轻卡也因严重超载而被限制进城之后，微卡和皮卡则是成为替代选项。
超载带来的问题有很多，其一是道路安全隐患，超载的车辆会让制动（刹车）距离大幅延长，车辆侧翻失控的概率也会提高；让这样的“重载轻型货车”在城市道路中飞驰，换位思考，你不担心吗？其二则是超载车辆加速道路损毁，货车司机不会考虑是否会压坏路面，其考虑的是如何多拉多赚。
这就是为什么城市道路会限制货车驶入的原因，道路安全隐患需要排除，道路管养成本也需要控制。
反之，现在允许皮卡进城也很好理解，首先是对于货车的管控方式更加现代化，超载车辆无处遁形；同时“多用途货车”的生产制造技术标准有严格要求，车辆自出厂就不具备过高的载荷，其整备质量已经与普通中大型或大型乘用车相当，其综合性能可以保证行车安全，总质量也不会对道路产生过度的损伤。