面对比亚迪在市场上的高歌猛进,长城汽车也开启新能源转型,在8月份推出了哈弗H6 DHT混动版,官方指导价为14.98万元,另外首款新能源车型哈弗H6 DHT-PHEV也于9月28日正式上市,售价区间为15.98万—17.38万元,纯电续航里程最大可达110公里,代表哈弗品牌开始涉足新能源市场。
哈弗H6的混动版本基于长城集团在混动技术方面最新的研发成果——柠檬混动DHT,这套混动系统也被叫做“超级混动DHT”。在8月份上市后,DHT版似乎对H6 9月份的销量并无太大帮助,如今H6推出了PHEV版本,但不难看出,燃油版H6众多丰富配置可选,而DHT仅有一个版本,同时PHEV版本选择也有限,H6在新能源方面还未放开手脚,依然想依赖于燃油版H6能带来出色的表现。但在油价居高不下,而燃油版H6油耗又高的情况下,哈弗H6想要再回神坛,恐怕有些困难。
虽然H6在新能源方面开始发力,但比亚迪已经占据市场先机,目前比亚迪的多款车型均在销量前列,已经起势,其新能源车型也得到了消费者认可。宋PLUS新能源是在SUV领域里率先推出的插电混动车型,具有先发优势。消费者普遍也对比亚迪的DM-i混动比较认可,在这样的情况下,作为后来者的哈弗H6混动版本想要靠着更高的售价来抢占市场,难度可想而知。
有人会说,比亚迪的DM-i和长城这边的柠檬混动DHT都是2021年落地的,并没有在时间上差太多,为何在声量乃至销量方面,长城的柠檬混动DHT还不如比亚迪的DM-i呢?
主要是进入市场的方式不同。长城的柠檬混动DHT率先搭载在了魏牌上面,当时的宣传重点放在了定位偏高端的魏牌上面, 当时并没有放在更接地气的H6上。而比亚迪DM-i的出场顺序则不同,第一款上市的DM-i是秦PLUS DM-i,起售价才11.18万元,这就很能吸引消费者了,比亚迪的打法是从低到高,认清了消费者的需求,才有了今天的销量成果。