正如长城汽车总裁穆峰在3月10日举办的“长城汽车智能新能源干货大会”上所说的，“长城的生态布局不是从今天开始，而是在今天收获。当我们收获的时候，就会把它整个体现在产品上。”当下长城汽车已经构建了业内领先的“光伏+分布式储能+集中式储能”的能源体系，完成了“太阳能-电池-氢能-车用动力”的全价值链布局，接下来将以成果爆发的森林生态全力破局。
所谓“森林生态”，是以整车为核心，全面布局新能源、智能化等相关技术产业，实现多物种相互作用，并持续进化。资料显示，长城汽车从2015年起就开始进行新能源全产业链的深度布局，并孵化了包括蜂巢能源、毫末智行等领域的“独角兽”，成为“中国唯一、世界唯二”完成了能源、智能化两大领域扁平化、网络化、去中心化全产业链布局的企业。
可能有人会问，比亚迪不是汽车行业垂直整合领域的“王者”吗？但事实上，比亚迪在智能化领域的布局已经“滞后”了，近期比亚迪也公开对外表态要补齐智能化的“短板”。
当下市场的竞争，不仅需要“长板”更长，更要遵循“木桶理论”，不能有“短板”。这就要求汽车企业要有长期主义的心态，不能想着通过“掀桌子”来一把定输赢。就像穆峰在接受采访时所说的：“有人可能拿到了真金白银去掀桌子，有人可能为了一些经营问题掀桌子，有人为了更好的融资和估值掀桌子，但这种行为都不会长久。”
我想，这正是长城汽车首席增长官李瑞峰所说的“长城打得起、也打得赢价格战”的底气所在。
什么是长城汽车的“森林生态”？
在竞争趋于白热化的汽车行业，拥有自己的生态体系，才有可能根据商业环境发展，围绕企业核心竞争力，通过产业链布局和用户应用场景创新等竞争策略，形成企业各业务协同发展的战略系统。
对企业来说，生态布局的目的是“赋能未来”，只有将“核心技术”掌握在自己手中，才拥有面对市场竞争的底气。华为作为业界知名的生态企业，虽然没有亲自造车，但其凭借强大的生态体系已经网罗了一批车企（比如小康、奇瑞）帮其造车。
但人们在感叹华为生态体系强大的同时，也会担忧车企在这场产业合作的存在感被削弱。
这种担忧可以概括成一句话“如果企业没有生态，就可能成为生态的一部分。而这也是成为了长城、长安、吉利、比亚迪等头部车企争相进行产业生态整合的根本原因。
在市场格局重塑的当下，价格比拼成为决胜的关键，成本控制能力自然决定企业是否有机会扛到最后，而成本控制的能力最终体现在企业对产业垂直生态的整合能力上。
那么，长城汽车作为其中一员，它的生态实力究竟如何？在3月10日召开的长城汽车新能源干货大会上，长城汽车用一张图首次向外界展示了其在产业链各个层级所做的布局。
整体来看，长城汽车“森林生态”体系的底层架构主要聚焦于两个层面，一个是智能化，另一个是新能源，这也是长城汽车自主把控的两部分。
智能化方面，长城汽车智慧底盘融合了线控转向、线控制动、CTC、一体化压铸铝车身等核心技术，智能座舱技术具备全栈软硬件自研能力，智能驾驶技术具备从感知硬件到计算平台的全域自研能力，孵化了毫末智行、嘉峪智能、仙林智能、诺博科技等生态链公司。
新能源方面，长城汽车也已经构建了业内领先的“光伏+分布式储能+集中式储能”的能源体系，完成了“太阳能-电池-氢能-车用动力”的全价值链布局，孵化了毫末智行、蜂巢能源、未势能源、极电光能等多个生态链公司。