并且，长城汽车这套全新 Hi4 系统还实现了双轴动能回收，相较于单轴可以在低附着力路面上提供稳定均衡的制动力度，避免抱死。而与之配套的电池组也可支持最高 150 kW 的充电功率，对于混动车型的小电池来说，实现如此高的充放倍率实属难得，也进一步提高了这套系统的整体能耗。
从长城汽车品牌下的车型到魏牌和坦克，SUV 车型始终是长城汽车的核心标签。
对于消费人群来说，四驱能够满足更多的出行场景；对于长城汽车来说，这套四驱也可以通过在旗下的多品牌、多系列车型上上量来实现规模化优势。
所以，4 驱能力自然也成为了一个重要的考量点。通过 iTVC 智能扭矩矢量控制系统，这套 4 驱系统可以在低附着路面、高速过弯、非铺装路面脱困等情况下动态分配扭矩，相比单电机前驱的通过性更强。
长城汽车表示，全新 Hi4 技术会在今年 4 月正式落地，2024 年将会在品牌旗下全系产品普及 4 驱技术。
而李瑞峰也在采访中明确表示：
「2023 年长城汽车智能新能源重要转型的一年，那么在转型过程之中，哈弗品牌是一个作为销量规模和尖刀品类品牌承载重要使命的，哈弗新能源转型也是我们今年非常大的战略工程。」
所以可以预计，长城汽车会在 2023 年用转型完成的哈弗品牌杀入 10—20 万市场，和比亚迪正面竞争。
不过，竞争的核心还是落在价格上。比亚迪的新能源车型之所以可以获得拥趸，本质原因是其将传统燃油车和新能源车型的价格打到了同一水平线，而大家发现新能源车型在用车成本、驾驶体验上会更具备优势。
所以，搭载全新 Hi4 技术的后续车型定价将成为关键。
03每个生态都是百亿级别在过去的 2022 年，长城汽车总销量 106.7 万辆，总营收 1373.51 亿，净利润 82.79 亿。总营收和净利润保持了相当可观的增长速度，净利润同比增长幅度达到了 23.09%。
树大根深的长城汽车拥有着旁人难以超越的根基，面对下一场竞争，长城汽车拥有充裕的资金和丰富的技术成果。
除了此次介绍的全新 Hi4，长城汽车在核心供应链上的体系化布局一直是发展的暗线。依托于「森林生态」，长城汽车在智能化、新能源及动力、整车制造上都有深厚的沉淀。
在动力电池上，蜂巢能源已经布局磷酸铁锂、磷酸锰铁锂、无钴电池、三元锂电池、三元钠离子等多种化学体系的动力电池组。在刚刚上市发布的理想 L7 Air 车型也宣布将会采用蜂巢能源的电池组，市场对动力电池的迫切需求让蜂巢能源拥有肥沃的发展土壤。
在电驱技术方面，蜂巢易创构建了针对纯电和混动的电机、电驱、变速箱系列产品，构建了 M、L 两大平台，拥有从 100 kW 到 220 kW 的系列化产品，覆盖从 A 级到 D 级乘用车。
针对 SiC 半导体元件，长城汽车通过 CSS 技术平台，将模块控制密度提升 50%，成本则降低 30%，长城汽车规划车规级模组的年产能为 120 万套。
在智能驾驶方面，毫末智行已经布局了从底层软件中间件工具链上及上层应用软件的全栈资源，并且发布了可大规模量产落地的城市 NOH 导航辅助驾驶产品。在去年的毫末 AI Day 上，我们也见到了其诸多技术思路走在了行业的前列。