和前段时间上市的华晨宝马i3一样，这辆i7同样诞生自CLAR平台——一个在开发之初就坚持油电共生理念的平台。但是话说回来，宝马官方到今天也没有针对这个平台做出宣传，所以给大部分消费者的印象就是：宝马推出了一系列的“油改电”车型。
- 只提供长轴版车型，长宽高分别为5391/1950/1544mm，轴距3215mm，比现款宝马7系长轴版尺寸更大；
- 先期推出四驱的xDrive60，最大功率544马力，峰值扭矩745牛·米，0-100km/h加速时间4.7秒。未来还会推出后驱的eDrive和高性能版的i7 M70 xDrive；
- 电池可用容量101.7kWh，WLTP续航625公里，EPA续航523公里；
- 全车共配备了30多个辅助驾驶传感器，包括单目摄像头、毫米波雷达、角雷达、超声波雷达等，在部分地区可以支持L3级别的辅助驾驶；
- 前双叉臂、后五连杆悬架结构，配备双轴自适应空气悬架、主动电控防倾杆、整体后轮转向以及前后电子限滑系统等；
- 前排提供12.3英寸仪表盘和14.9英寸中控屏组成的双联屏，内置iDrive 8.0车机系统；
- 后排配备31英寸8K分辨率OLED屏幕，支持5G连接，支持爱奇艺、华为应用市场等本土化应用软件，可以通过后排车门上的屏幕控制；
在了解了这些大致的参数配置之后，也能感受到宝马是想要把这辆i7“推上神坛”，成为宝马电动旗舰轿车。所以，这似乎也能够解释，为什么宝马从这一代7系开始，放弃了经典的“天使眼”，甚至霍夫曼斯特转角也被移动到了C柱上，还增加了一圈粗大的镀铬装饰。
还有值得注意的是，这一代的宝马7系大部分的设计工作，实际上是在中国完成的。在发布会的现场，宝马也表示这辆车是“中国灵感，德国工艺”。
用“离经叛道”这个词来形容新一代的宝马7系，包括宝马i7在内，好像十分合适。在现款的宝马7系刚刚发布时，人们就已经对超大面积的双肾格栅表示难以理解。然而，宝马硬是把“一代更比一代大”的理念贯穿到底。
在这辆i7上，宝马不仅仅是放弃了很多传统的设计元素，更是想要和奔驰正面比拼豪华。从整体的轮廓来看，新车似乎透露着一丝古思特式的传统豪华感，整台车没有太多流线型的元素，反倒是看起来方方正正，有种复古的感觉。
只是这种感觉出现在一辆宝马的旗舰车型身上，总会让人感觉哪里有些奇怪。如果说本田、斯巴鲁这些车长久以来就弥漫着一股“烂仔风”，那过去的宝马就是“欧洲的烂仔”。什么叫豪华？它也不懂，只是开起来会让人开心。