作为品牌旗舰新能源产品，BMW i7率先上市于2022年，彼时中国新能源市场正值群雄逐鹿的乱世，多家车企均蓄势待发，意欲成为新能源豪华市场中的“话事人”。为此，有的车企喊出500万以内最好的标语，也有品牌提出“重新定义1000万以内最好智能SUV”的口号，然而随着时间的积累与市场大浪淘沙一般的竞争淘汰后，新能源豪华车的销量数据已然说明，“强者恒强”的定律不仅作用于曾经的燃油市场。宝马作为豪华品牌阵营的领头羊，凭借全面扎实的产品线，在新能源细分市场同样成为了领跑者。今年前10个月，以BMW i7为旗舰的BMW纯电动车型表现抢眼，在国内的销量同比增长211%，达到 78568辆，以领航之姿开启了新的统治时代。总体而言，宝马在中国已经累计交付30万辆新能源车，这一成绩着实令人瞩目。随着明年年初创新纯电动BMW i5的推出，宝马的纯电动产品将覆盖几乎所有主要细分市场。
纵使从燃油内燃机驱动换成电机驱动，但行政级豪华轿车肩负的使命却从未有过变更。花费动辄百万购车的用户，看重的不是“冰箱彩电大沙发”的表面功夫，而是内在的气质与对豪华和未来的进一步诠释。
事实上，从1977年诞生至今，BMW 7系已经用45年的时间共计七代车型，去证明自己作为顶级D级旗舰轿车的影响力。当下，面对新能源转型浪潮， BMW i7同样肩负“顶级”之名，在“最有驾驶乐趣大型豪华轿车”的基础上，开启了大型豪华车的电动时代。
正如在燃油时代，BMW 7系凭借豪华与性能成为市场中绝对的霸主一般，在新能源市场中，BMW i7同样有着非常亮眼的性能数据。其应用第五代BMW eDrive电驱系统，以i7 xDrive60L为例，综合最大输出功率为400千瓦，峰值扭矩高达745牛·米，零至百公里加速时间仅为4.7秒，在CLTC标准下续航里程最高可达650公里，而百公里能耗最低可达17.9千瓦·时。而i7系列中的旗舰车型i7 M70L，零百加速甚至能达到3.7秒。
同时，BMW i7首次引入“长续航模式”，当车辆处于较低电量、又无法及时有效地补能时，启动该模式可最大限度为电动出行延长续航里程。在《一品汽车》看来，对于一部大型豪华车而言，这一组数据充分验证了宝马对高性能、高效能和高适用性完美结合的追求，同样也能满足用户和市场对豪华旗舰轿车的需求。