如果系统感觉到司机在使用自动驾驶功能时注意力不够集中，它会发出警告，例如改变仪表盘或方向盘上的内部灯光颜色、发出警报声、使方向盘嗡嗡作响或将所有这些结合起来。如果司机一直没有反应，系统会触发汽车慢慢停下来。
向汽车供应商销售眼球追踪系统的瑞典公司Smart Eye首席营销官加比·齐德维尔德（Gabi Zijderveld）表示，现在的驾驶员监控系统“相当简单”。该公司的相关监控产品已经在路上行驶的100多万辆汽车中使用，并会安装在即将推出的豪华电动车极星3中。
齐德维尔德说，在未来，配备了驾驶员监控系统的汽车可能会完成更多更细致的任务。
极星3的眼球追踪系统
来自汽车的数据可以被用于更复杂的算法，例如，在四车道高速公路上轻松安全地驾驶时，在雪地里较缓慢地行驶时，司机可以被允许短暂的做一些其他事情，例如，快速切换一下音乐播放列表。
当司机试图处理多项任务时，侧重驾驶心理学和机械学的研究人员倾向于根据他们的目光是否经常回到道路上、在道路上停留了多长时间来判断分心程度。系统最终可能将结合来自汽车多个传感器的信息，重新确定车辆、外部行人、自行车、其他车辆的位置。
经历过的人们一定知道，它们的警告和哀号声有多烦人。因此，汽车工程师在选择系统何时发出声音、发出怎样的声音时，也面临着挑战。
专家们认为，关键是要明白，它不仅仅需要告诉司机他们做错了什么，而是要帮助他们保持注意力。
谷歌车载应用程序Android Auto的安全研究主管格雷格·菲奇（Greg Fitch）说：“目的应该是保护性驾驶，完全避免事故，而不是在已经出现危机情况下避免撞车。打个比方说，当司机将目光转向窗外——可能在注意行人时——系统只会发出安静但不断上升的音调，而不是刺耳的哔哔声。”
归根结底，这一技术仍在发展当中，监管机构、汽车制造商和学术界仍在争论如何更好地处理这一应用。对于不同的人、公司或文化，答案同样有所不同。
“在亚洲国家，一些车主不太愿意部署响亮的通知声，因为你可能会打扰车内的其他人。”Smart Eye的齐德维尔德说。
一些安全专家认为，汽车公司现在推出的大部分产品都还不够好。
2022年，美国安全组织《消费者报告》开始对具有自动驾驶功能、同时具有驾驶员监控系统的车辆给予额外的安全评分。
该组织发现，一些汽车制造商的系统允许车辆在驾驶员双手离开方向盘的情况下行驶30秒——以100公里/小时的速度行驶大约800米。
今年1月，《消费者报告》在测评后表示，福特的BlueCruise是最好的驾驶辅助系统，通用的Super Cruise排名第二（它在2020年排名第一），特斯拉的Autopilot则从上一次的第二名滑落到了第七名。
报告指出，福特的BlueCruise可以改变车道，在车道内重新定位，并在20万公里的高速公路上双手离开方向盘行驶，而且它包括一个眼球追踪摄像头，当司机的注意力离开路面时，它能够在几秒钟内发出警报。
美国公路安全保险协会（IIHS-HLDI）在2022年开始了一项新的评级计划研究，对自动驾驶车辆的保护措施进行评估，其中也包括驾驶员监测系统的相关技术，例如，对司机目光和手的位置进行监控；在司机没有对首次警告作出反应时，是否有后续的升级警报等等。