事实上，非常容易流于表面的造型设计，在极星3这里也大有文章。比如设计团队在开发之初就严谨考虑到空气动力学因素，极星3的风阻系数只有0.29Cd，通过后扰流翼、锋翼巧妙改变气流方向，让气流更平稳地流过车身。
还有取代传统进气格栅的SmartZone智能感应区，这里将摄像头和雷达等多种高级驾驶辅助相关的传感器集于一处，首次实现感知硬件与车身整体造型设计的完美融合。
在车内，极星3充分展示出了品牌可持续发展的高端理念，追求细节，精心挑选，精确配对。
比如座椅的材质就有多种可选项。要么是材料完全可溯源的Animal Welfare （动物福利认证） Nappa真皮座椅，要么是由生物性环保材料制作而成MicroTech座椅，又或者是由动物福利组织认证的羊毛织物座椅。
座舱内饰也有两种格调可选，注意这是“格调”，而不是简单的“材质”。因为无论是由黑梣木构建出来的家居感，还是由再生铝搭建构的未来感，都有着强烈的独特性，二者唯一的共通性就是环保属性。
说到底，再多的配置也不足以撑起极星3所打造的超豪华概念，但它的设计和用料，以及通过设计将用料揉和的成品，可以向消费者展示出一种全新的奢华境界。
所谓自然，所谓纯镜，大致如此。
从蓝海启航，在红海里冲刺
从极星1到极星3，这些年的极星汽车难掩锋芒，却始终有所保留。
在极星1发布的2017年，新能源车市场鱼龙混杂，遍地被遗弃的纯电车型尽显荒芜，人们压根想象不到，5年后的新能源汽车会有这么强劲的势头。所以，那时候认真造新能源车的企业只有3家，比亚迪、特斯拉和极星。
你没看错，仅凭着一款极星1，极星汽车就已经和两大巨头比肩了。
虽然极星1被调侃为卖给汽车收藏家的车型，但它自身在制造技术、驾控体验、豪华理念等各方面都对得起它的价格。是的，同价位你能选择保时捷911、奔驰AMG GT，但极星1在性能上绝对不输这些跑车。
在五六年前，极星1的三电技术绝对是超前，车身制造工艺上也不是普通体量的品牌可比，整车性能调校完美继承了Polestar的性能血统。所以，你可以调侃它并不是一款卖给普通消费者的车型，但绝对不能质疑它的技术含量。
