通过试驾体验，我发现雷克萨斯RZ 450e这套DIRECT4电子动态四驱系统与别家不一样，DIRECT4的反应不仅非常快，而且能精准控制前后轮驱动力分配，分配比例在100:0到0:100之间，出弯时的加速表现和高速弯的操控稳定性都得以提高。
近10圈赛道试驾下来，我发现RZ 450e对驾驶者意图有着极为敏捷、默契的响应，但那种从容稳定的质感，行云流水般的顺畅感又给到你雷克萨斯传统豪华的味道。
没有可变比电子线控转向系统+莫比乌斯方向盘，回到日常道路的RZ 450e是何表现？
如果你不是经常跑赛道和山路，或者在一些狭窄街道驾驶的话，传统转向系统和圆形方向盘的组合其实是更好的选择。
在赛道之外，我也特别试驾了传统转向系统+圆形方向盘的RZ 450e，并发现了一些不一样的东西。
在不等距离绕桩测试过程中，我没有进行激烈驾驶，而是模拟日常用车的正常速度通过。我发现很少有电动车能达到像RZ 450e转向的舒适度，那种轻盈、且细腻的转向手感，以前只有像雷克萨斯LS这种级别的豪华车型才会做到。
如今30万+的RZ 450e，竟然也能带来这种雷克萨斯独有的心流驾控体验。搭载圆形方向盘的RZ 450e，更适合日常驾驶，也体现了雷克萨斯那份优雅、舒适的气质。
同样还有悬挂的表现，在通过测试用的比利时路面时，减震系统几乎可以把这种石板烂路的颠簸熨平，特别是轮胎上路肩的那一瞬间，有一种高级豪华车的从容。
最后在专门的测试场地，我们还试驾体验了雷克萨斯高频智能安全系统LSS+ 3.0（Lexus Safety System+ 3.0）的一些重点功能。
在雷克萨斯RZ 450e所搭载的高频智能安全系统LSS+3.0中，预判式主动驾驶辅助系统PDA带转向辅助功能SA是核心功能之一。试驾时，当车辆距离路边假人太近时，PDA会主动把方向盘往外带一下远离假人，就像老司机开车一样。