除了上面提到的雷克萨斯RZ和丰田bZ4X之外，还有斯巴鲁的SOLTERRA也出自此平台，一共三款车型。从尾部造型上看，雷克萨斯RZ的尾灯设计采用了与同平台车型不同的设计，贯穿式的尾灯造型充满浓厚的雷克萨斯家族式风格，角度大幅度倾斜的后挡风玻璃以及上方的扰流尾翼还有下方保险杠两侧的空气动力学套件，从视觉效果来看其性能不容小嘘。
在动力参数还有内饰方面，官方都还没有公布其数据，在动力方面，根据其与丰田bZ4X采用同平台打造，参考丰田bZ4X的动力参数来看，该车搭载最大马力为215匹的电动机，与容量为72.8kWh的电池组搭配起来实现500km的续航。内饰上大概率不会采用丰田bZ4X上面的那套设计，毕竟内饰是雷克萨斯和丰田较大的区别，大概率会参考NX 上面那套设计语言。
雷克萨斯全球总裁佐藤恒治在新闻中提到：“首款新能源车系RZ将会在2022年第二季度有机会现身”。虽然RZ并非是雷克萨斯首款纯电作品，但却是雷克萨斯在e-TNGA平台打造的首款车型，其产品对车企有着举足轻重的重要性。雷克萨斯在2021年12月中旬的全球新能源战略记者会中，展现RX实车的同时并宣告品牌电能领域发展计划，一口气公布了16款纯电车型，宣布丰田和雷克萨斯将积极加入新能源的队伍当中。其中还提到，在2035年时，雷克萨斯将转化为纯新能源豪华品牌的目标。
电动EV：雷克萨斯RZ定价似乎过高，担忧其市场表现
最后说到大家都关注的市场定位和定价，如果丰田bZ4X的价格在35.8-44万元之间，根据雷克萨斯一直以来在定价上的自信，并参考丰田RAV4和雷克萨斯NX之间的差距，雷克萨斯RZ最起码比丰田起步价高十万元，在这个售价区间已经和高合的Hiphi X，蔚来的ES8形成竞争关系。在燃油车领域，不可否认雷克萨斯具有足够的号召力与品牌溢价，常年不优惠与加价提车这一点就可以看得出来，其虽然是中型车的定位，不过其甚至会抢夺部分属于BBA中大型车市场领域的目标群体，不过在新能源领域是否具备这种资质就不好说，首款电动车型UX300e就是一个很好例子，说回雷克萨斯RZ本身，其在尺寸上逊色于同价位的对手，可以说不在同一个级别，在背景上是初来乍到，在造车新势力最擅长的智能化和高科技方面，雷克萨斯是否可以与之抗衡呢，这里打个问号。并且同平台的新能源车型在高低价位技术层面上差异化微乎其微，如果只是单纯的“换壳”丰田bZ4X，贵出来的品牌溢价又会有多少消费者会为之买单呢？