雷克萨斯工程师耗时五年研发的DIRECT4 线控转向系统（Steer-by-Wire）终于量产。这套取消物理转向柱的黑科技，通过高精度传感器 + 双冗余 ECU，实现 0.01 秒级响应，配合可变转向比（6:1-14:1 动态调节），在原型车测试中已展现出「指哪打哪」的精准操控。更值得关注的是，工程师特别保留了「路面反馈算法」，通过方向盘震频模拟真实路感，避免传统线控转向的 "电子麻木感"。
另一项突破性设计是Interactive Manual Drive 模拟换挡系统。这套受超跑启发的交互装置，通过 9 速序列式换挡机构（带吸入感反馈）+ 合成声浪系统，可模拟 6AT 变速箱的齿比变化。当驾驶者拨动换挡拨片时，不仅能感受到清晰的挡位切换阻尼，还能通过专属调校的「电动声浪」（基于电机转速实时生成），营造类似燃油性能车的驾控沉浸感 —— 这在同级纯电 SUV 中尚属首创。
性能矩阵：从续航到赛道的全场景覆盖
【欧洲版规格】
RZ 350e（前驱标准版）：224 马力永磁电机，77kWh 电池组（CLTC 575km），主打长续航家用，0-100km/h 7.5 秒
RZ 500e（双电机性能版）：375 马力（前 150 + 后 225），4.6 秒破百，标配 DTV 动态扭矩矢量控制，续航 500km
RZ 550e F Sport（性能旗舰）：402 马力（前 150 + 后 252），4.4 秒破百，专属运动悬架 + Brembo 四活塞卡钳，配备 F Sport 运动座椅 / 方向盘，续航 450km
值得注意的是，全系标配的 77kWh 电池采用「温控铠甲」技术，通过液冷管路 + 智能热管理，-10℃低温环境续航提升 12%（官方测试数据）。
市场策略：差异化布局全球
目前公布的欧洲定价（德国为例）：RZ 350e 起价 5.99 万欧元，比同级 BBA 竞品低约 8%。北美版本预计今夏发布，或将延续「高性价比」策略 —— 参考 2025 款降价 1.1 万美元的操作，新车有望低于丰田 bZ4X（美国起价 4.2 万美元）。