不过，他的话语中仍然为未来的业务布局留下了腾挪空间。他指出，每个国家的能源状况都不同，丰田会针对每个国家的情况指定不同的策略。当被问及外界对丰田电动化战略过于缓慢而产生担忧时，佐藤恒治表示，他对此事存在“沟通问题”感到遗憾。其指出，丰田的电动汽车战略是中长期的，目前丰田专注于节能工作，通过使用氢燃料电池和其他技术以及日常业务运营的减排来减少其车型在生命周期中的排放。
回到雷克萨斯首款纯电动车RZ上，其于2月14日在中国上市，共推出三款车型，厂商建议零售价格区间为人民币36.99万-45.99万元。
这个价格区间的竞争尤为激烈。理想L7/L8/L9、智己LS7、阿维塔11、飞凡R7、宝马iX3、奔驰EQC、凯迪拉克锐歌等，几乎所有豪华品牌电动车和主打高端的新势力产品都在此聚集。燃油车时代，雷克萨斯以工匠精神和东方美学让一众消费者沦陷，而到了电动时代，RZ是否还能够从中脱颖而出？这是个问题。
作为雷克萨斯首款基于e-TNGA平台打造的纯电车型，RZ的出身和丰田bZ4X和bZ3一样，但在节奏上更慢一些。从外观上来看，其也有着bZ4X的影子，只是加入了雷克萨斯家族化元素。
从配置上来看，雷克萨斯RZ拥有Direct4电子动态四驱系统，这套四驱系统可根据路况的变化对前后轮的驱动力进行控制和分配，此外布局在车辆前后轴的雅马哈运动阻尼减震器，同样能依据实时车况对阻尼进行动态调整。
在智能配置方面，拥有变道辅助、驾驶员状态监测、遥控泊车、前方交通穿行警示、并道盲点监测、倒车盲点辅助等。不过，想要获得上述配置，要选择39.99万元起的中配，以及45.99万元起的顶配。在36.99万元的丐版上，几乎没有任何智能辅助系统，且无法选装。