这一点同样体现在尺寸上，L9超5.2米的车长与奔驰GLS平级，比宝马X7还略长，但是车头却明显比前两者短，缺少了大家所说的“气场”，那是因为L9把比理想ONE多出的188mm都放尽可能多地放在了轴距上，这使得这台车有着比GLS这些豪华标杆更出色的空间。至于1998mm的宽度，则与理想ONE的1960mm基本一致。
值得一提的是，在三排满员的情况下，L9 依然还有223升的后备箱空间，真正做到了不落下一个家人，包括他的行李。
其次，在座舱舒适配置方面，三排座椅加热，三排座椅电动调节、两排座椅按摩这样全面的照顾，在豪华品牌竞品当中也是前所未见的。更别说21扬声器、冰箱、三块 15.7 英寸三星 OLED 屏。
可以说，L9座舱在视觉、听觉、操控等各个方面都照顾到了每一位家人。而且无论是三块大屏2880x1620 分辨率、100%NTSC 色域的参数，还是支持 7.3.4 声道、最大功率 2160W、支持杜比全景声的音响，还是两颗高通骁龙8155芯片，配置等级都是同级顶配的水平，相比理想ONE更是有了质的提升。
其它诸如可以温奶的冰箱、二排小桌板，以及可以玩主机游戏可以手势控制的二排大屏……L9在座舱功能的细节拿捏精准度实在是太惊人了。
要说豪华，要说面子，理想L9自然是比不过库利南、宝马X7之类的竞品，但是要说驾乘幸福感、实用性，理想L9可以说是赢麻了。
另一方面，也可以说无视传统品牌以配置严格划分的车型等级，理想L9以手机行业的产品思路，进一步瓦解现有的市场次序，同时也为自己赢得更多的中国家庭市场，尤其是那些成熟的、支付能力更强的家庭用户。
02 自研，自研，自研
撇开上面的“表面功夫”，作为一家主张深度自研的新势力，理想L9增加了更多自研的升级核心技术。
首当其冲的就是理想ONE那个被人们吐槽最多的东安动力三缸增程器，终于换成了自研的四缸。不仅热效率更高，而且据说 CLTC 热机油耗仅为百公里 5.9 升，相比理想ONE接近10L的油耗更加“新能源”。关键是换成四缸后，以前那些作为一台新能源车尴尬的噪音和震动也会得到显著改善。
此外，双电机功率也从ONE的240kW提升到了L9的330kW，从而让这台5.2米的大车零百加速达到5.3秒。
有意思的是，在讨论辅助驾驶主动安全的时候，李想十分鸡贼地内涵了小鹏一把。
在AD Max（理想的全栈自研智能驾驶系统）面对高频事故的演示中，理想L9展示了在黑夜无光照的高速路况下，面对前方翻转的事故车辆，提前自动感知并刹停的能力，这明显是在打脸两个月前在高速路上撞上侧翻事故车辆的小鹏P7。
硬件方面，AD Max系统由两块英伟达Orin X 芯片组成，总算力 508TOPS。双处理器互为算力冗余，为后续实现更高级别的辅助驾驶功能打下了基础。传感器方面，L9 配备了1个激光雷达、11 个车外摄像头、12 个超声波雷达以及1个毫米波雷达。
这样的硬件水平，BBA的同级竞品中自然是望尘莫及的。
除此之外，控制整车增程系统、热管理系统等多个环节的XCU中央域控制器，以及底盘控制器等也是理想全栈自研的成果。
在自研技术方面，相比起四年前依靠外部零部件拼凑出来的理想ONE，如今登场的L9的成长与成熟不是一丁半点。
此前，有业内人士指出，不同于小鹏、蔚来这样针对汽车本身、电池、软件算法等专利走向，理想在蔚小理三者中，技术专利往往是围绕汽车外围的，更像是对汽车的改造，认为理想缺乏核心技术创新。
不过看完昨晚的发布会，笔者认为，这样的判断是有失偏颇的。作为增程纯电双路线并行的品牌，理想在自主技术上有自己的想法，只是暂时还未发力到纯电路线上，但是同在智能驾驶领域，并不比蔚来小鹏弱。
写在最后：
从L9来看，自己复制自己的道路，理想可以说走得相当成功。
有观点认为，理想还是没有摆脱传统自主品牌堆积配置以及以大打小的竞争套路。不过整体看下来，L9的优势其实并不只在于“满配”，而更在于解决需求的狠与准。这也是李想向来被定义为产品经理甚至“产品暴君”的原因。
不过，当理想L9过于完美，对于现有的理想ONE也可能是一种困扰。L9比理想ONE售价虽然贵了31%，但是增加的性价比却几乎是超50%的；同时，L9的用户群体很大程度上已经覆盖了理想ONE 的用户，购买理想ONE的车主，也是有能力购买L9的。
